汽車零部件進(jìn)口政策下的中印待遇兩重天
越有利潤和空間的市場栅告,就會(huì)被盯得越緊摔吏。比起印度愉镰,中國汽車產(chǎn)業(yè)活得真夠難的。
之所以將中國和印度汽車業(yè)相提并論谚赎,誠如中國世界貿(mào)易組織研究會(huì)常務(wù)理事周世儉所言:其實(shí)在兩點(diǎn)上淫僻,印度和中國一樣。其一壶唤,同為WTO成員國,印度1948年成為WTO的前身“關(guān)貿(mào)總協(xié)定”締約方之一。其二闸盔,中國悯辙、印度均采取了同樣的汽車零部件進(jìn)口政策。但歐美巨頭們沒有對印度提出訴訟满页,獨(dú)獨(dú)緊盯著中國不放预署。
其實(shí)印度出手比中國狠得多。印度按整車價(jià)值60%實(shí)行差別稅率惑拙,進(jìn)口值不足整車價(jià)值60%的按零部件征收進(jìn)口關(guān)稅聂歹,即稅率為10%;進(jìn)口值超60%的插呜,按整車?yán)U納100%的進(jìn)口關(guān)稅乘步。100%和10%如此懸殊,卻沒有招來發(fā)達(dá)國家的反擊砾楞!
之所以印度未被盯上榨降,并非汽車巨頭們不眼熱印度市場。印度也是較具潛力的一個(gè)國際汽車消費(fèi)市場顿豹,盡管目前其消費(fèi)能力遠(yuǎn)不及中國扇牢,但作為全球人口排名居前和經(jīng)濟(jì)增長穩(wěn)定的國家,未來誰也不敢小覷其潛力跋擅。
在90%的稅率差之下椰陋,當(dāng)然會(huì)有不法之徒。但為什么印度就可以安然置身事外呢沪曙?綜合來看意推,印度的補(bǔ)充措施比較充足,以至于讓這些汽車巨頭或者發(fā)達(dá)國家不敢貿(mào)然從事珊蟀。
據(jù)了解菊值,為了避免偷逃稅,印度稅收監(jiān)管部門全線出動(dòng)育灸。第一招從消費(fèi)源下手腻窒。既然買進(jìn)口車者多為有錢人,那么就從社會(huì)名流下手磅崭,或沒收名流的豪華進(jìn)口車儿子,或徹查蒙混過關(guān)的進(jìn)口豪華車豁遭。第二招為動(dòng)用重罰钾独。根據(jù)相關(guān)進(jìn)口稅法囊叛,有偷逃稅款行為的人將判處3年監(jiān)禁或繳付罰款马昙,甚至二者兼具霹壁。
周世儉指出认扼,中國其實(shí)是全球最開放的一個(gè)汽車市場口迟。中國幾乎是全球汽車的俱樂部泄楷,幾乎所有能進(jìn)來的車都進(jìn)來了。但中國還落下了一個(gè)保護(hù)主義的惡名韩艾。這委實(shí)是一大冤案筛六。
除印度之外,另一個(gè)值得學(xué)習(xí)的國家就是韓國吭芯。盡管這是一個(gè)相對較小的汽車市場通溜,但他們對于本國汽車業(yè)的保護(hù)真是少見。除了稅務(wù)部門的配合外兰歼,韓國消費(fèi)者也對本國產(chǎn)品極度支持溪毕。在韓國有一個(gè)說法就是“生土不二”,即如果有同類產(chǎn)品廊擦,那么穿汽,僅消費(fèi)本國生產(chǎn)的產(chǎn)品。
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