高企的汽油價格使得底特律的三大汽車巨頭陷入更深的困境中。

    　近日绣硝，美國最大的汽車制造商——通用汽車的股價跌至每股10.57美元涯雅，使其整個市值縮水到60多億美元。而上次通用股價跌到如此低的水平是在1954年瘸爽。那時您访，凱迪拉克埃爾多拉多還沒有推向市場，而大眾的甲殼蟲仍然是新鮮事物剪决。

  　  底特律三家汽車巨頭中的其他兩家也同樣有著通用汽車的悲哀灵汪。福特已經(jīng)放棄了將在2009年盈利的諾言，而且它2008年的虧損可能比2007年的27億美元還要多柑潦。6月27日姆赔，克萊斯勒不得不出來澄清有關(guān)其申請破產(chǎn)的傳言。

日趨黯淡的行情

  　  由于經(jīng)濟大環(huán)境不佳以及油價屢創(chuàng)新高梯俘，2008年美國汽車市場不斷萎縮豆凛。以整個上半年計算，通用汽車銷售量下降了16.3%霎挚，豐田則下降了6.8%缸舱。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年美國汽車銷量將降至1450萬輛骗早，為15年來最低把意。美國過去10年年平均汽車銷量約為1680萬輛。

   　 同樣的情形還出現(xiàn)在日本爪撤。日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會發(fā)布消息绿捶，由于受國際油加上漲的影響，今年上半年日本國內(nèi)汽車銷售量同比下跌1.9%為278萬輛网燃，連續(xù)3年下降婆精。今年前6個月，除小排氣量車外雄炕，其他汽車的銷售量同比下跌0.9%沈条，為177萬輛，連續(xù)3年低于200萬輛邓尤，跌至1977年以來的最低水平拍鲤。

    　壞行情似乎沒有減退的跡象。美國財政部長保爾森日前在記者招待會上說汞扎，屢創(chuàng)新高的國際油價有可能會延長世界經(jīng)濟的減速期季稳，目前沒有有效的短期辦法能解決高油價問題擅这。

   　 事情本不該如此。雖然年初時福特和通用都預(yù)計信貸危機會影響其上半年的銷量景鼠，但是它們?nèi)灾斏鳂酚^地認為它們很快就會從其昂貴而痛苦的重整計劃中有所收獲仲翎。福特、通用與克萊斯勒一起铛漓，剛從與工會的談判中獲得工會一攬子的大幅讓步溯香，使其在消除與亞洲和歐洲競爭對手在北美工廠的生產(chǎn)成本的差距上邁進了一大步。他們的亞洲和歐洲競爭對手在北美的工廠規(guī)模不大浓恶，而且沒有工會玫坛。

被迫更改的消費習慣

    　J.D.Power和Harbour的獨立報告顯示，底特律的汽車制造商正在生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)率方面快速地趕上日本的企業(yè)沙涎。但是汽車制造商卻遭受到由房地產(chǎn)市場的崩潰傅慈，尤其是油價的飆升而帶來的意想不到的嚴重沖擊。下跌的房價使得許多人推遲了購買新車的計劃疼磺，而每加侖4美元的油價從根本上改變了購買者對于汽車類型的需求碘淘。

    　底特律的汽車制造商還因汽車類型偏重于大的，耗油的運動型多功能車(SUV)和皮卡而損失慘重款腥。這些車在油價是現(xiàn)在一半的時候賣得很好惰采，而且利潤很大，讓汽車制造商獲利頗豐综翠，但是現(xiàn)在卻是其虧損的源泉栋锣。

    　三大汽車巨頭堅信美國人對于耗油很大的卡車的熱愛沒有終點——以至于福特和克萊斯勒將它們復(fù)興的希望寄于它們賣得最好的兩款皮卡系列的最新版本：F-150和DodgeRam。但這種堅定的信念在幾周內(nèi)就被粉碎怀拨。這周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示逃窜，轎車和輕型卡車6月份在美國的銷量與一年前相比下降了18%。

  　  而環(huán)境變化帶給底特律汽車制造商的打擊更大妒槐。盡管可以享受很大的購車折扣，但是通用汽車的銷量下降了18%席赂，福特下降了28%吮铭。而克萊斯勒的銷量則驚人地下降了36%，使其市場份額幾十年來首次降到10%以下颅停。

    　除非現(xiàn)在油價有個突然的翻轉(zhuǎn)谓晌，否則日本和韓國的汽車品牌將會在今年和明年取得很大的市場份額。雖然通用和福特也制造了一些節(jié)油型汽車癞揉，但是經(jīng)銷商抱怨其供應(yīng)非常有限纸肉，而且當汽車供應(yīng)規(guī)模減小的時候，消費者肯定會傾向于去選擇日本和韓國的汽車喊熟。通用柏肪、福特和克萊斯勒正在努力減少其燒錢的速度姐刁，而且加速將更多的節(jié)油型汽車投入市場。

    　那么現(xiàn)在事情對于三大巨頭有多嚴峻呢烦味？這可能是第一次要危及它們的生存問題聂使。但是時下有兩個方面的問題比較新。汽車制造商的金融部門過去都是收入現(xiàn)金的谬俄，即使是在汽車市場比較蕭條的時候也是如此柏靶。而現(xiàn)在情況則不一樣了。汽車制造商不但遭受來自住房抵押貸款市場帶來的沖擊贼匾，而且SUV和皮卡市場的轟然垮臺使其在汽車租賃市場也損失慘重铛田。

    　而且現(xiàn)在越來越明顯的跡象是：消費者很難擺脫高油價的影響而回歸其原來的購買習慣，這意味著底特律汽車制造商過去的商業(yè)模式現(xiàn)在已經(jīng)過時了〉啥埃現(xiàn)在消費者想要買的小型的嚣历、節(jié)油的汽車將會在一兩年內(nèi)進行大規(guī)模生產(chǎn)上市，但是這些汽車對于制造商和銷售商來說琢账，利潤都不大阻羞。

    　能讓通用和福特稍感慰藉的是其運營良好的海外分部，它們從中國蟆蔫、俄羅斯和巴西的需求增長中獲利不少忘拧。但是克萊斯勒卻沒有這樣的好事。更糟的是凿芦，克萊斯勒打算在2009年后的四年內(nèi)只更換其一半的車型溃擒。美林證券的JohnMurphy認為“對于新的投資者來說，在企業(yè)破產(chǎn)前铝框，有必要主動優(yōu)化其投資組合或者將手中股份賣掉叮洋。”要不了多久褒侧，“三大巨頭”可能就會變成“兩個不太大的”了良风。

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