隨著中國一航16日宣布中國一航與中航二集團將合并為中國航空工業(yè)集團公司抹剩，軍工板塊近日也表現(xiàn)活躍艾维。多位分析師接受上海證券報采訪時認為淫兑，目前兩大央企的整合之路才剛剛開始殃宜，對于相關(guān)上市公司短期內(nèi)影響不大睡誉。

　　盡管中國一航方面并未公布整合的具體方案，但上海證券報記者此前曾從知情人士處獲悉挟撑，目前兩大集團的主要架構(gòu)是集團旗下?lián)碛懈鱾€不同業(yè)務(wù)的子公司伤很，而合并后最有可能的架構(gòu)是在新的總公司與各子公司之間增設(shè)各大事業(yè)部，以業(yè)務(wù)板塊來劃分嫩坷，事業(yè)部下再分管相關(guān)的子公司肺樟。在業(yè)務(wù)上，整機業(yè)務(wù)方面兩大集團的分工較為明晰褥傍，中國一航主要承擔軍用飛機儡嘶、新舟60等民用飛機的研制，中航二集團則側(cè)重于直升機恍风、運輸機蹦狂、教練機、強擊機朋贬、通用飛機凯楔、無人駕駛飛行器等軍民用航空器窜骄。而在機載設(shè)備方面，由于兩大集團旗下?lián)碛休^多的企業(yè)生產(chǎn)各種中小部件摆屯，因此存在一定的重疊邻遏，整合還需要一定時間。

　　對此中信建投分析師馮福章表示虐骑，此次中國一航的表態(tài)只是表示得到了國家批準准验，但他預(yù)計兩大集團的具體整合還需要3年左右的時間，因而短期內(nèi)很難給上市公司在業(yè)績上帶來實質(zhì)性利好疆虑。

   　 而銀河證券分析師鞠厚霖昨日接受上海證券報采訪時則認為躏叽，中航二集團旗下的上市公司在這次整合中可能會受益更大。因為與一航旗下的上市公司相比澄月，二集團的上市公司規(guī)模相對較小一點淹佃，兩大集團合并后或許能夠借助于一航的相關(guān)資源而做大做強。他也認為這一合并對于上市公司的影響要從長期來看脂惊。如果按照目前市場流傳的方案旁囤，那么新公司的板塊在原中國一航的整機、發(fā)動機等若干板塊之外喝园，至少還將增加一個現(xiàn)屬二集團的直升機板塊缭越。如果新集團希望打造各大強勢板塊，那么原來在各板塊中的龍頭企業(yè)就有望從母公司獲得更多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入居串。

  　  對于5月份大飛機股份有限公司剛剛掛牌药妄，業(yè)界一直認為大飛機是推動一二航整合的重要推手。馮福章認為撰拯，大飛機大約有600萬個零件刀昼，單靠任何一家公司完成研制任務(wù)都不太可能，必須集中全國的航空工業(yè)力量廣泛參與讼撒。而一位不愿具名的分析師指出浑厚，大飛機項目最初8-10年可能都處于研發(fā)試制階段，因此短期內(nèi)應(yīng)該不會與重組后的中國航空工業(yè)集團公司形成沖突根盒。

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