截至8月19日嫌佑，10家國際主流汽車廠商陸續(xù)發(fā)布了2024年上半年的財報數(shù)據(jù)悬坎。其中权煎，上半年凈利潤超50億美元的車企共有7家猿异，分別是豐田汽車蚓夺、大眾集團、梅賽德斯—奔馳兢涡、寶馬集團赛喊、Stellantis集團殖熟、通用汽車和現(xiàn)代汽車，凈利潤分別為159億美元斑响、80億美元菱属、66.5億美元、62億美元舰罚、61億美元纽门、59億美元和55億美元。

從利潤增幅方面來看沸停，日系車企本田汽車和豐田汽車一馬當(dāng)先膜毁，上半年凈利潤同比增長分別達(dá)到33%和25%。在其之后愤钾，僅有2家企業(yè)利潤增幅達(dá)到兩位數(shù)瘟滨，分別是通用汽車的19%以及現(xiàn)代汽車的11%。

今年上半年能颁，受市場需求放緩杂瘸，“價格戰(zhàn)”激烈，大眾集團伙菊、寶馬败玉、梅賽德斯—奔馳、Stellantis集團纷沽、福特汽車等多家車企利潤出現(xiàn)下滑爵路。

豐田汽車發(fā)布的最新財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024財年第一財季（4月份至6月份）讹唧，豐田汽車營業(yè)收入約為11.8萬億日元你浸，同比增長12.2%；營業(yè)利潤約為1.3萬億日元剃坦，同比增長16.7%节暇；凈利潤為1.33萬億元（約合159億美元），同比增長1.7%绝电。對于業(yè)績的增長忿奈，豐田汽車方面表示，混合動力車型在北美市場銷售良好默在，此外也與日元貶值有關(guān)饰址。

而今年前3個月，豐田汽車凈利潤為9976億日元跺诈。據(jù)此計算产舞，豐田上半年的凈利潤為2.33萬億日元（約合159億美元），同比增長25%。

有不愿具名的汽車分析師對《證券日報》記者表示庞瘸，日元貶值對豐田營業(yè)利潤的提升作用，彌補了認(rèn)證違規(guī)問題造成其日本國內(nèi)減產(chǎn)的負(fù)面效果赠叼。

今年上半年擦囊，大眾集團的業(yè)績表現(xiàn)可謂“增收不增利”。具體來看嘴办，其營收為1588億歐元瞬场，同比增長1.6%；營業(yè)利潤為101億歐元涧郊，同比下滑11.4%贯被；營業(yè)利潤率為6.3%，低于去年同期的7.3%妆艘；稅后凈利潤為73.4億歐元（約合80億美元）彤灶，同比下滑14%。同時批旺，上半年集團全球銷量約為435萬輛鹿连，略低于去年同期的437萬輛。其中猪玛，中國市場銷量為134.5萬輛磷拧，同比下降7.4%。

由于銷量下滑衩斋，疊加外匯因素和重組成本所帶來的不利影響者赴，今年上半年，Stellantis集團凈營收為850億歐元瞎介，同比下滑14%碗厕；凈利潤為56億歐元（約合61億美元），同比下滑48%魏颠；調(diào)整后營業(yè)利潤為85億歐元椰骇，同比下滑40%，主要原因是其北美市場業(yè)績不佳软苗。財報發(fā)布后膨吼，Stellantis股價大跌。

對此心爷，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實表示现恼，公司正在采取措施解決美國業(yè)務(wù)利潤率低下和庫存高企的問題，并將“毫不猶豫地削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌”黍檩。

截至目前叉袍，中國市場仍是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）最大的單一市場喳逛。然而瞧捌，為了應(yīng)對“價格戰(zhàn)”，豪華品牌不斷下探售價润文，面對制造成本姐呐、固定成本以及研發(fā)支出逐年上升，“以價換量”的打法非但沒有換來銷量典蝌，也未換來利潤曙砂。

其中，奧迪集團2024年上半年業(yè)績顯示骏掀，其營業(yè)收入為309億歐元鸠澈，同比下滑9.5%。營業(yè)利潤下降至19.82億歐元退博。

今年上半年颖助，梅賽德斯—奔馳營收為726.16億歐元，同比下滑4%别印；凈利潤為60.87億歐元（約合66.5億美元）卤撬。

寶馬集上半年團營收為735.58億歐元，同比下滑0.7%您窒；凈利潤為56.65億歐元（約合62億美元）柄楼。其中，在華銷量為37.6萬輛翻萨，同比下滑4.2%翅陪。

橫向比較凈利潤下滑幅度，奧迪稅后利潤同比下滑幅度達(dá)34%俄蔗，奔馳同比下滑20.5%钠台，寶馬同比下滑14.6%。

對此蛀漆，寶馬首席財務(wù)官沃爾特·默特爾表示辟劲，在接下來的時間里，整體行業(yè)競爭和商業(yè)環(huán)境仍將持續(xù)面臨挑戰(zhàn)盔憨♂悴ぃ《證券日報》記者注意到，在二季度財報會議上郁岩，奔馳同樣表達(dá)了對中國市場競爭力的擔(dān)憂婿奔，并力求尋找能夠成功捍衛(wèi)其高端車型市場領(lǐng)先地位的對策；奧迪集團同樣在二季度財報會議上表示问慎，其純電動汽車中國市場需求低迷萍摊，且仍面臨挑戰(zhàn)挤茄。

“鑒于電動汽車前期巨大的投入，許多國際車企利潤承壓冰木，因此許多車企再次將部分目光放在了對集團利潤穩(wěn)定貢獻(xiàn)的內(nèi)燃機汽車業(yè)務(wù)上穷劈。”在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來踊沸，許多國際車企在內(nèi)燃機汽車方面已深耕數(shù)十年乃至數(shù)百年之久囚衔，擁有豐富的產(chǎn)品陣容、高利潤車型以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈雕沿，可以獲得較為穩(wěn)定的利潤。但電動化轉(zhuǎn)型并非一蹴而就场时，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型逐步深入的當(dāng)下荡西，各家車企更需要做好充足的技術(shù)儲備。

（證券日報）

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