隨著社會(huì)的快速發(fā)展钧舌，汽車(chē)保有量越來(lái)越多，給人們出行帶來(lái)方便快捷。目前肌顾，節(jié)能、環(huán)保吃它、安全和智能都成為汽車(chē)發(fā)展的新動(dòng)向冕盅。與此同時(shí)，能源和環(huán)境是當(dāng)今世界面臨的兩大問(wèn)題驼凌，兩者都與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)堡酗，制造出“低能耗”、“低排放”甚至“零排放”的汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)及政府等部門(mén)都需要思考的問(wèn)題窜交。

在采用相同動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的前提下斜兽，乘用車(chē)的整車(chē)質(zhì)量每減少10%，燃油消耗就可降低6%～8%羽址。巴斯夫公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明帕恩，汽車(chē)每減重100kg，每百公里油耗可降低0.3～0.6L剩失、二氧化碳排放可減少5g/km屈尼。相較于汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)改革，輕量化是降低能耗拴孤、減少排放的最為有效的措施之一脾歧。在《中國(guó)制造2025》中關(guān)于汽車(chē)發(fā)展的整體規(guī)劃中也強(qiáng)調(diào)了“輕量化仍然是重中之重”，“輕量化”已然成為國(guó)家的重要戰(zhàn)略演熟，越來(lái)越多的研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)行業(yè)將其研究工作的重點(diǎn)放在汽車(chē)輕量化上鞭执。

汽車(chē)輕量化實(shí)現(xiàn)的途徑

汽車(chē)輕量化即在汽車(chē)保證其基本的使用性能要求、安全性要求和其成本控制要求的前提下芒粹，從結(jié)構(gòu)兄纺、材料、工藝等方面，應(yīng)用新設(shè)計(jì)估脆、新材料钦奋、新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)整體的減重，以完成汽車(chē)向“低能耗”疙赠、“低排放”的轉(zhuǎn)變付材。

目前，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化主要有三種途徑：⑴結(jié)構(gòu)優(yōu)化鼠废，使部件薄壁化旺民、中空化、小型化或復(fù)合化牙茅；⑵新材料的使用阵拜，如高強(qiáng)度鋼、鋁指锉、鎂合金及一些非金屬材料的使用稍呛；⑶工藝的改進(jìn)，主要包括成形技術(shù)和連接技術(shù)吹对。

輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從車(chē)身結(jié)構(gòu)方面實(shí)現(xiàn)輕量化邀曲，主要有整體車(chē)身的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)、尺寸形狀再優(yōu)化暮戏。拓?fù)鋬?yōu)化為基于經(jīng)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)函數(shù)的宏觀(guān)優(yōu)化撕拇，尺寸形狀再優(yōu)化和材料布局優(yōu)化則為局部的調(diào)整細(xì)化。

拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)是在給定的空間范圍內(nèi)垃散，通過(guò)不停地迭代豌熄，重新規(guī)劃材料的分布和連接方式，將車(chē)身整體中的冗余部分去掉物咳，使部分零部件薄壁化锣险、中空化，完成宏觀(guān)層面的拓?fù)鋬?yōu)化览闰。拓?fù)鋬?yōu)化是數(shù)學(xué)運(yùn)算方法和有限元分析的有效結(jié)合芯肤。

輕量化材料的使用

輕質(zhì)新材料的應(yīng)用是汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵。為實(shí)現(xiàn)輕量化压鉴，世界各大汽車(chē)生產(chǎn)商和材料生產(chǎn)廠(chǎng)家一直致力于輕量化材料的研發(fā)崖咨，輕量化材料應(yīng)用的多少已經(jīng)成為衡量汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)和新材料開(kāi)發(fā)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。目前用于汽車(chē)輕量化的新材料主要分為金屬材料和非金屬材料油吭。

金屬材料

金屬材料主要是高強(qiáng)度鋼和輕質(zhì)合金击蹲。使用高強(qiáng)鋼、鋁合金上鞠、鎂合金际邻，車(chē)體重量可分別減輕15%～25%、40%～50%和55%～60%芍阎。目前世曾，高強(qiáng)度鋼主要被應(yīng)用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)件、安全件冈瞪、前后保險(xiǎn)杠等部位踏旷；鋁合金主要應(yīng)用在車(chē)身結(jié)構(gòu)材料的替換上；鎂合金主要應(yīng)用在零部件上找仙，其中包括殼體類(lèi)與支架類(lèi)零部件糜谒。

高強(qiáng)度鋼具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕亲敷、成本低等特點(diǎn)狸岁，有助于汽車(chē)的輕量化，而且能夠提高安全性卒割。所以泛滔，汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼已成為頗具競(jìng)爭(zhēng)性的輕量化材料。就目前的工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看堂憔，車(chē)輛的主要部分如懸架寡花、底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)需要高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用較多。這些部位的高強(qiáng)度鋼奥猎，大多是在原有材料的基礎(chǔ)上昼钻，添加不同成分的合金，從而提高了合金鋼的強(qiáng)度和韌性封寞。

鋁及鋁合金是目前應(yīng)用較為成熟的輕量化金屬材料然评，其優(yōu)勢(shì)為低密度、高輕度狈究、高彈性沾瓦、高抗沖擊性能、易著色等谦炒。在當(dāng)前汽車(chē)制造中贯莺，已大量的使用在汽車(chē)輪轂、動(dòng)力系統(tǒng)及懸架系統(tǒng)等零部件中宁改，近年來(lái)奧迪缕探、捷豹路虎、福特等都使用了全鋁式的車(chē)身結(jié)構(gòu)还蹲，鋁合金已經(jīng)成為了一種比較理想的輕量化材料爹耗，未來(lái)隨著成形技術(shù)和連接技術(shù)的發(fā)展，鋁合金的使用會(huì)越來(lái)越廣泛谜喊。

鎂及鎂合金具有密度低劣秦、質(zhì)量輕王菲、比強(qiáng)度優(yōu)于鋁合金和鋼等優(yōu)勢(shì)，但由于其高溫疲勞性能較差和抗蠕變能力弱蔼邓，限制了其在汽車(chē)上的應(yīng)用羽矮，目前主要應(yīng)用在殼體類(lèi)和支架類(lèi)零件上，如儀表盤(pán)侨懈、變速箱體痪蚤、轉(zhuǎn)向支架、剎車(chē)支架等凄系。我國(guó)鎂含量?jī)?chǔ)備大穴肄，但是從鎂合金的生產(chǎn)、成形等方面都需要加大研究投入量票，將其轉(zhuǎn)化為我國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)人度。

圖1 奧迪A8全鋁車(chē)身

非金屬材料

隨著汽車(chē)輕量化進(jìn)程的飛速發(fā)展，非金屬制品的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大来讯，其中使用最為廣泛的是塑料制品焚趴，碳纖維作為新型材料也逐步進(jìn)入了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中。

塑料的應(yīng)用已經(jīng)從內(nèi)飾擴(kuò)展到零件和構(gòu)件上舱污，“以塑代鋼”已經(jīng)成為一種趨勢(shì)呀舔。國(guó)外很多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)將塑料制品的用量作為衡量汽車(chē)發(fā)展的重要指標(biāo)。

碳纖維復(fù)合材料是目前最主要的車(chē)用復(fù)合材料扩灯，具有密度小媚赖、耐腐蝕、比強(qiáng)度和比剛度高等特點(diǎn)珠插，主要應(yīng)用在汽車(chē)的結(jié)構(gòu)件上惧磺，如汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)等捻撑，能在保證強(qiáng)度和剛度的前提下磨隘，大量減輕汽車(chē)重量。但碳纖維的生產(chǎn)成本高是制約其在汽車(chē)工業(yè)應(yīng)用和推廣的一個(gè)主要原因顾患。目前番捂，碳纖維復(fù)合材料主要應(yīng)用于一些小批量生產(chǎn)的高檔轎車(chē)和賽車(chē)中。

輕量化工藝

為了實(shí)現(xiàn)全面減重的目的江解，在結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和新材料使用的情況下设预，仍需要研究開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝，以滿(mǎn)足新結(jié)構(gòu)和新材料的需求废筒。輕量化工藝主要是新材料的零部件在生產(chǎn)過(guò)程中的連接技術(shù)和成形技術(shù)焦忌。當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的有板材鎖鉚連接、粉末注射成形和內(nèi)高壓成形等棉挤。

鎖鉚連接技術(shù)

傳統(tǒng)的板材連接方式如點(diǎn)焊绳粮，表面前處理過(guò)程復(fù)雜跃躯、生產(chǎn)成本較高、生產(chǎn)效率較低需天，無(wú)法滿(mǎn)足輕量化車(chē)身對(duì)板材連接的要求唯久。而鎖鉚連接技術(shù)在連接輕質(zhì)材料如鋁合金、鎂合金等材料上具有很大優(yōu)勢(shì)责某，在連接異種材質(zhì)或表面有鍍層的板料時(shí)坐蓉，其優(yōu)勢(shì)更加顯著郁秦。鎖鉚連接在連接前無(wú)需預(yù)沖孔喘茵、工藝步驟簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高能说，在輕量化車(chē)身制造上具有廣闊的發(fā)展前景丈轻，在汽車(chē)車(chē)身連接中占據(jù)很重要的地位。

鎖鉚連接是將鉚釘在外力的作用下绎谦，穿透第一層材料管闷，并在底層材料中進(jìn)行流動(dòng)和延展形成一個(gè)互相鑲嵌的塑性變形過(guò)程，具有較高的抗拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度窃肠。目前鎖鉚連接技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主要受限于汽車(chē)行業(yè)用的相關(guān)鎖鉚連接設(shè)備的發(fā)展水平較低包个。

粉末注射成形

粉末注射成形是傳統(tǒng)粉末冶金工藝與現(xiàn)代塑料注射成形工藝相結(jié)合的一項(xiàng)新型近凈成形技術(shù)。其可以得到致密度高冤留、力學(xué)性能良好碧囊、表面粗糙度小的零件；同時(shí)能夠大量制備具有高性能的復(fù)雜形狀零件纤怒；生產(chǎn)效率較高糯而，可以有效地降低成本，加速汽車(chē)輕量化發(fā)展的步伐泊窘，具有巨大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)熄驼。目前已被大量應(yīng)用在汽車(chē)輕量化上，主要包括汽車(chē)動(dòng)力傳輸零件烘豹、渦輪增壓器瓜贾、燃油噴油器、安全氣囊傳感器嵌入件苞誊、壓力傳感器囱叼、電動(dòng)門(mén)鎖組合零件等。

內(nèi)高壓成形

圖2 鎖鉚連接的工藝過(guò)程

圖3 粉末注射成形工藝流程

內(nèi)高壓成形又稱(chēng)充液成形明殊、液壓成形沟乘，是始于20世紀(jì)初的一種軟模成形技術(shù)。該工藝尤其適用于形狀復(fù)雜蹄警、尺寸多變伟铸、外觀(guān)質(zhì)量要求高迟书、批量不大的大型板材零件的生產(chǎn)，使復(fù)雜形狀板材零件的生產(chǎn)簡(jiǎn)單化厘沉、柔性化伴罢，實(shí)現(xiàn)零件的快速制造，并且大幅度降低模具費(fèi)用护丢。

根據(jù)原材料形狀的不同可分成兩類(lèi)挚性，即板材和管材。板材液壓成形主要是車(chē)身的覆蓋件砂沛；管材液壓成形主要應(yīng)用于汽車(chē)復(fù)雜異形截面的管件零件烫扼，如曲軸、凸輪軸碍庵、排氣管道映企、支架梁等。

日本豐田在20世紀(jì)90年代初已建立了2條以3000t設(shè)備為核心的充液拉深生產(chǎn)線(xiàn)静浴，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)高檔車(chē)的翼子板堰氓，并進(jìn)行模具開(kāi)發(fā)；Amino2002年成立北美分公司苹享，并建立了以3000t設(shè)備為核心的充液拉深成形生產(chǎn)線(xiàn)双絮，專(zhuān)門(mén)研制開(kāi)發(fā)鋁合金車(chē)身覆蓋件充液拉深成形技術(shù)及模具，以減少零件連接數(shù)量得问，滿(mǎn)足多品種囤攀、小批量、個(gè)性化車(chē)型對(duì)整體覆蓋件成形的需求椭赋，提升汽車(chē)品質(zhì)抚岗；德國(guó)Schuler公司除了生產(chǎn)充液拉深設(shè)備外，還給主機(jī)廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)提供批量生產(chǎn)用模具哪怔。而我國(guó)目前轎車(chē)車(chē)身鋁合金充液拉深零件模具開(kāi)發(fā)還處于空白研矗，這成為牽制鋁合金在汽車(chē)工業(yè)應(yīng)用的另一關(guān)鍵因素。

圖4 內(nèi)高壓板材成形示例

結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)工業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一夷硅，其發(fā)展勢(shì)頭不容小覷芒浪，面臨當(dāng)前世界能源和環(huán)境的危機(jī)，汽車(chē)輕量化已然成為汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路∏庾蹋現(xiàn)階段我國(guó)輕量化技術(shù)的應(yīng)用與國(guó)際先進(jìn)水平尚有差距谦牛，輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新材料的使用以及新工藝的研發(fā)价忙，三者之間息息相關(guān)住建，互相制約，綜合平衡發(fā)展才能促進(jìn)整個(gè)輕量化的進(jìn)展皮围。

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