新能源汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)比較成熟的階段行疏。你看不久前的上海車展匆光，新能源汽車已占據(jù)了半壁江山套像，難怪連網(wǎng)友都說，我們即將進(jìn)入新能源汽車時(shí)代终息。而在這個(gè)過程中夺巩，中國自主汽車品牌的機(jī)會(huì)明顯多于威脅！

油改電成風(fēng)艺滑，但弊端明顯

首先右木，近幾年來，因?yàn)閲鴥?nèi)政策的支持服移，許多自主品牌紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目，一時(shí)間新能源汽車處處開花鞋夹，但其中有不少車企是帶著享受政府補(bǔ)貼的不純粹動(dòng)機(jī)而來驶恨。在觀望或搖擺的態(tài)度之下，一些企業(yè)選擇以“油改電”產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)雙積分政策孕炒，應(yīng)付消費(fèi)者道婚，“油改電”也一度成為了這些企業(yè)認(rèn)知中最“劃算”的選擇。但“油改電”車存在著“先天不足”仪但，不管是對(duì)安全潦博、空間、續(xù)航還是外觀等方面呀净，都有著不小的影響竖怯，甚至?xí){駕駛者的安全。這一點(diǎn)好猪，已經(jīng)在消費(fèi)者心中有了普遍的認(rèn)知胀茵！

純電動(dòng)專屬平臺(tái)，成行業(yè)強(qiáng)心劑

也正是因?yàn)槿绱诵瑁诤荛L的一段時(shí)間里琼娘，在消費(fèi)者心中，一直對(duì)新能源汽車的品質(zhì)有所質(zhì)疑附鸽，甚至一度把電動(dòng)車與“小破車”歸于一類脱拼！可以說“油改電”亂象，就是中國新能源發(fā)展路上的最大威脅坷备！

不過隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展熄浓，事情也逐漸出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，長城汽車率先推出了中國首款純電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)省撑，打破了國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)“油改電”占領(lǐng)上風(fēng)的局面玉组。

【圖注：ME平臺(tái)】

以基于ME平臺(tái)打造的歐拉R1為例，其從設(shè)計(jì)之初就考慮到電動(dòng)車本身的特征丁侄，使得車身的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為合理惯雳，并確保良好的操控性朝巫、安全性和空間大小。尤其是在空間方面曾罕，其采用“四輪四角”設(shè)計(jì)將四個(gè)車輪盡量布置于車身四角蒙亦，這樣就能在不增大車身外尺寸的基礎(chǔ)上，最大限度地?cái)U(kuò)展軸距與輪距礼文，增加車內(nèi)空間离饺。正因如此，歐拉R1的軸距達(dá)到2475mm繁惦，與車長占比超過了70%疼尺，實(shí)現(xiàn)了越級(jí)的車內(nèi)空間。

【圖注：歐拉R1女神版車內(nèi)空間】

新能源汽車2.0時(shí)代越匕，機(jī)遇正在增加

有了ME平臺(tái)這個(gè)排頭兵后氛侨，中國的新能源汽車品牌對(duì)平臺(tái)逐漸開始重視起來，像比亞迪煎敢、吉利就緊隨其后汞潦，分別推出了e平臺(tái)和PMA平臺(tái)，各大新能源汽車品牌攜手盲趟，力求開創(chuàng)屬于中國的電動(dòng)車專屬平臺(tái)時(shí)代演徘。相信隨著這些“大佬”的不斷努力，未來中國的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)更多正向研發(fā)的電動(dòng)車眼虱，對(duì)于用戶來說喻奥，也不必再擔(dān)心“油改電”帶來的風(fēng)險(xiǎn)！從這一方面看捏悬，中國新能源汽車的機(jī)遇的確大于威脅映凳。

由此可見，中國電動(dòng)車的2.0時(shí)代即將開始邮破，相信未來诈豌，電動(dòng)車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)更多像ME平臺(tái)這樣的電動(dòng)車專屬平臺(tái)，給逐漸壯大的新能源市場(chǎng)帶來更多新的可能抒和。同時(shí)矫渔，也將徹底消除消費(fèi)者心中“電動(dòng)車不安全”的困擾！

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