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由于需求下降，2016年以來全球汽車運輸船（PCTC）新造市場略顯蕭條。截至2018年11月底玷源，全球PCTC手持訂單量僅為26艘，為國際金融危機爆發(fā)以來最低水平熏屎。目前攀驶，全球運營中的PCTC船隊運力為825艘、411.3萬車京嗽，平均船齡為12.63年镰对，平均運力為4986車位。從全球PCTC船隊船齡結(jié)構(gòu)表（表1）可以看出墨叛，20年以上船齡的老舊船舶平均運力與新船差距較大止毕，在規(guī)模效應(yīng)下，運輸經(jīng)濟性較差漠趁”饬荩考慮未來老舊船舶的退役拆解，結(jié)合手持訂單情況來看棚潦，待交付運力不足令漂，有望為新造船市場留出空間。

數(shù)據(jù)來源：IHS Seaweb

截至目前丸边，全球共有來自17個國家的93家船企擁有PCTC建造業(yè)績叠必。國際金融危機爆發(fā)后仍在活躍接單的船企數(shù)量減少到32家，并集中在中妹窖、日纬朝、韓三國收叶。2016年后，更是只有中國和日本船企接獲新船訂單共苛。英國克拉克松研究公司統(tǒng)計顯示判没，鑒于經(jīng)濟狀況、消費需求和汽車銷售之間存在緊密聯(lián)系氢莫，未來短期內(nèi)PCTC市場需求還將持續(xù)受到世界經(jīng)濟低迷的影響钳生。受泊位長度和巴拿馬運河寬度的限制，目前PCTC最大運輸量的紀錄由HoeghAutoliners的“新地平線”級PCTC創(chuàng)造邦擎，為8500車位孕称。另外，更多環(huán)保技術(shù)也被應(yīng)用到PCTC上僧逞，如液化天然氣（LNG）燃料酝遇、太陽能電池板、風帆等杏蟋。

盡管PCTC新船市場需求在短期內(nèi)不會有大幅增長驳芙，但在全球經(jīng)濟轉(zhuǎn)向，發(fā)展中國家汽車進口規(guī)模不斷擴大震崎，以及發(fā)達國家新能源掰闯、新技術(shù)汽車不斷推陳出新的情況下，全球汽車制造企業(yè)貿(mào)易仍將保持增長刃镶。對于PCTC市場來說躲扣，在排放法規(guī)升級及船東追求規(guī)模經(jīng)濟、靈活運營的需求的影響丸升，智能和綠色也將成為該型船的發(fā)展新方向。

運輸經(jīng)濟性“小能手”

“新地平線”級8500車位PCTC

挪威船東HoeghAutoliners船隊中的“新地平線”級PCTC牺氨，無論是在裝載能力狡耻、靈活性方面還是能效方面，都相比以前的船型有了大大的提升猴凹。該船共有14層甲板夷狰，固定面積共7.14萬平方米, 可裝載8500輛小汽車，由廈門船舶重工股份有限公司建造郊霎，是目前世界上最大的車輛運輸船沼头。

該型船的靈活性體現(xiàn)在可以兼容各種滾裝貨物類型，包括小汽車书劝、皮卡进倍、運動型實用汽車（SUV）、小客車购对、輕型及重型貨車猾昆、軌道牽引車輛陶因，以及農(nóng)用車、建筑用車帅珍、采礦車等特種裝備忠牛，甚至可以裝載風機和游艇。該型船在設(shè)計上著重考慮了高貨司报、重貨克鼠、工程設(shè)備和特大貨物等的裝載。同時偎洋，利用船東自有長度從20英尺（5.1米）到80英尺（24.4米）不等的輥拖車清农，該型船最大載重可達120噸，能夠通過滾裝的方式運輸件雜貨罢摧，大大地提高了裝卸效率栽寄，總載貨量也比同尺度船型提高了15%左右。

在該型船設(shè)計中拆聋，廈船重工進行了大量的模型試驗優(yōu)化船體型線纤耐，以減少在各種海況和天氣情況下的阻力。從外形上看懒披，夸張的豐滿型船艏包圍了船體的最大寬度助被，從而極大地提升了裝載能力。另外切诀，根據(jù)空氣動力學的原理揩环，船殼的所有邊界都采用了倒角的設(shè)計，實際船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）約為39%幅虑，低于國際海事組織（IMO）參考線值丰滑，滿足EEDI Tier Ⅲ的排放要求。

受日本卸貨港泊位長度的限制倒庵，PCTC的總長一般不超過200米褒墨。傳統(tǒng)的巴拿馬型PCTC尺度一般為199.9米長，型寬32.3米擎宝，而“新地平線”級PCTC船型寬達到36.5米郁妈，以適應(yīng)新巴拿馬運河的寬度。甲板數(shù)量從原來的12層提高到了14層绍申，其中13層為連續(xù)甲板噩咪。利用移動甲板升降機改變其中5層的甲板位置，中間3層甲板高度可以分別調(diào)至4米极阅、4.2米和4.6米胃碾，而主甲板最大高度可達6.5米，可以靈活裝載高大、重型貨物占找。

該船在節(jié)能環(huán)保方面的表現(xiàn)也十分出色恒左。該船采用電力控制的 MANS60ME-C8.2型主機，并在船上安裝了氮氧化物（NOx）排放和能效監(jiān)測系統(tǒng)络务。該船可使用低硫柴油以滿足硫排放要求蔬旋，并在船上預(yù)留了安裝洗滌塔的空間。

綠色環(huán)钡∠剩“小助手”

雙燃料+LNG動力

3800車位雙燃料動力PCTC哩疲。2014年，奧斯陸的歐洲聯(lián)合汽車運輸船公司（UECC）訂造了2艘3800車位雙燃料動力PCTC坦庸。該型3800車位雙燃料動力PCTC擁有適合波羅的海全年運營的芬蘭/瑞典1A冰級符號梨脖。

3800車位雙燃料動力PCTC

該冰區(qū)加強型船總長181米，型寬30米湃杏，裝載能力為3800標準車位屎螟，設(shè)計航速達18.6節(jié)，配備可調(diào)螺距槳和艏艉雙側(cè)推器迄埃，以提高船舶在冰區(qū)和離靠港的操縱性能疗韵。該型船主機采用1臺MAN B&8S50ME-C8.2-GI柴油機，發(fā)電機為3臺四沖程雙燃料柴油機侄非，其中2臺為W9L20DF型機蕉汪，1臺為W6L20DF型機；C型LNG液艙容積為800立方米逞怨，在不使用燃油的情況下者疤，該船單次加注LNG可以滿足一個航次（14天）主輔機的全部需要，建成交付后將在歐洲波羅的海地區(qū)運營叠赦。

該型船全船共設(shè)10層甲板驹马，除裝載汽車、卡車等車輛外眯搭，還可裝載包裝危險物窥翩，其中有2層為可升降甲板，能夠根據(jù)貨物大小靈活調(diào)整高度鳞仙。通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局和重心笔时，該船穩(wěn)性得到進一步提高展松，且滿足船東額外的強度要求。該型船駕駛室橋樓采用先進的前突式全封閉躍層設(shè)前后通透辨头，視野清晰脂圾；擁有芬蘭/瑞典1A冰級符號，船舶艏艉部設(shè)有風力的冰刀，以大大增強在冰區(qū)航行的破冰能力色矿。該型船船體設(shè)計環(huán)境溫度為零下25攝氏度纪闽，采取多種防凍措施，可以確保室外燈具决癞、天線委勤、電纜等設(shè)施在高寒地區(qū)超低溫狀態(tài)下正常運行。

作為綠色環(huán)保的新型雙燃料PCTC榴廷，該船舶不僅在傳統(tǒng)燃料消耗量上較上一代PCTC有明顯下降宴甩；而且在使用LNG作為燃料時，能夠基本實現(xiàn)硫氧化物（SOx）及顆粒物（PM）的零排放钢战，同時有效降低二氧化碳（CO2）和NOx的排放沾尔，完全滿足IMO和歐洲地區(qū)日益嚴格的環(huán)保要求。

7500車位LNG動力PCTC弟头。2016年10月吩抓，德國大眾汽車表示將從2019年起租用Siem Car Carriers公司2艘LNG動力PCTC往返歐洲—北美航線。隨著租船合約的確定赴恨，Siem公司于2017年在廈船重工下單訂造了2艘7500車位LNG動力PCTC疹娶，同時創(chuàng)下全球最大LNG動力PCTC的新紀錄。目前嘱支，這2艘船均已開工建造蚓胸，首制船進入分段總組建造階段。根據(jù)租船條件除师，在服役的15年內(nèi)沛膳，上述2艘船將全航程開啟燃氣模式，這對航運業(yè)汛聚、造船業(yè)而言都是一次巨大的突破锹安。

7500車位LNG動力PCTC

據(jù)悉，該型船總長199.9米倚舀，型寬38米叹哭，型深14.8米，設(shè)計吃水8.65米将囱，由單螺旋槳恒欣、雙燃料主機驅(qū)動，主燃料為LNG挖榜。船上設(shè)有13層汽車甲板髓界，其中9層為固定式，4層為活動式挣傻，可提供7500個標準車位咪犹。其甲板之間的內(nèi)部連接通過固定/活動坡道實現(xiàn)爷瓜；2個巨大的C型LNG液罐布置在貨艙區(qū)內(nèi)，總?cè)萘考s為3600立方米遭屑，使其續(xù)航力達1.2萬海里享偎。

“FLEXIE”系列6800車位PCTC。2018年3月贴袖，商船三井（MOL）從南日本造船接收了新一代“FLEXIE”系列首艘PCTC“Beluga Ace”號漏匹。MOL共在南日本造船訂造了4艘新一代“FLEXIE”系列節(jié)能PCTC。

“FLEXIE”系列6800車位PCTC

“Beluga Ace”號總長199.95米苞毡，型寬32.2米铅乡，能夠運輸6800輛標準汽車，配備了6個可升降的甲板烈菌，而普通的汽車運輸船只有2～3個可升降的甲板阵幸，這將有助于“Beluga Ace”號PCTC更有效地運輸種類更多的車輛和高大、重型貨物芽世。

“Beluga Ace”號船體的設(shè)計完全不同于現(xiàn)在運營中的PCTC挚赊，其圓弓形船艏不僅將風阻最小化，而且將減少大約2%的CO2排放济瓢。該型船的船艏設(shè)計由商船三井荠割、商船三井技術(shù)貿(mào)易有限公司和三井造船昭島實驗室共同研發(fā)的成果。

另外旺矾，該型船將使用電控柴油發(fā)動機排氣（EGB）技術(shù)蔑鹦，安裝廢熱能量回收系統(tǒng)，回收余熱用于發(fā)電機發(fā)電箕宙，減少電力消耗嚎朽。據(jù)悉，MOL還在“Beluga Ace”號上安裝了應(yīng)用AR技術(shù)的船舶操縱支援系統(tǒng)柬帕，該系統(tǒng)以船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）的信息為基礎(chǔ)哟忍，在船橋前部設(shè)置的顯示屏上展示周圍航行的其他船舶和海上浮標等標記物的動態(tài)信息，通過AR顯示從船橋上拍攝的圖像秃囚，使船長能夠在顯示屏上確認其他船舶的航速融确、最快接近時間、最接近距離等船舶信息测佣。

輕量節(jié)能“小幫手”

新型環(huán)保復(fù)合材料

由Uljanik造船廠設(shè)計和建造的6900車位PCTC“Siem Cicero”號的特點是醒横，在“舊”巴拿馬型PCTC參數(shù)范圍內(nèi)擴大容量和廣泛使用復(fù)合夾層甲板，從而減輕甲板重量忽件，提高船舶運輸經(jīng)濟性浙辫。

6900車位PCTC“Siem Cicero”號

據(jù)悉，2017年7月交付的“Siem Cicero”號是英國Siem汽車運輸公司訂造的系列3艘PCTC中的首制船攻躏，這批船將服務(wù)于大眾汽車，被部署在德國—北美/墨西哥之間的航線運營。經(jīng)過優(yōu)化跃唧，該船有13層甲板茴怀，擁有6900個標準車位，其中3層甲板為可升降甲板令怎。

通過在前3層甲板上使用夾層復(fù)合材料找筝，即瑞典迪亞博公司開發(fā)的輕型Divinycell芯板。每個甲板使用2500平方米的Divinycell H100和1000平方米的Divinycell H80慷吊，據(jù)稱與傳統(tǒng)鋼甲板相比袖裕，可以減輕25%的重量，達到200噸溉瓶。這種解決方案可以改善船舶穩(wěn)性急鳄，從而需要較少的壓載水(產(chǎn)品推薦)，預(yù)計可減少約4%的燃油消耗堰酿。據(jù)悉疾宏，新型復(fù)合材料甲板可大量減少重量和成本，船企和材料供應(yīng)商正在合作探索在上層建筑或其他船型上應(yīng)用該技術(shù)触创。

“Siem Cicero”號的主機為1臺七缸MAN電控S50ME-B 二沖程柴油機坎藐，其額定功率11200千瓦，船舶最大航速為18.5節(jié)哼绑。據(jù)悉岩馍，這臺主機由Uljanik的柴油機廠生產(chǎn)。由于該船受北美排放控制區(qū)（ECA）內(nèi)嚴格的硫排放限制抖韩，船東要求采用Alfa Laval Pure SOx后處理系統(tǒng)浇沧，且采用混合模式，可選擇采用開式或閉式處理模式董记。

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