日前班卖，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布11月乘用車銷量產(chǎn)銷數(shù)據(jù)种樱，2018年11月狹義乘用車零售202萬(wàn)輛萧求，同比去年11月下降18%托享。1-11月累計(jì)銷量達(dá)2015.2萬(wàn)輛骚烧，同比下降4.0%。全年銷量呈負(fù)增長(zhǎng)已成定局闰围。

燒機(jī)油和“免費(fèi)送”機(jī)油的赃绊，攜手進(jìn)入銷量前十

三大細(xì)分市場(chǎng)——轎車、SUV和MPV 羡榴，上個(gè)月表現(xiàn)都不甚樂(lè)觀凭戴，11月份零售銷量分別為1024265輛，854289輛和141379輛炕矮，同比分別下滑13.6%、20.6%和30.3%刹越，跌幅較前幾個(gè)月均有所擴(kuò)大堡它。

當(dāng)月銷量前十的企業(yè)中，日系車企占到四個(gè)席位靡循，中國(guó)品牌有三家衍醒，但占據(jù)前三的依舊是德系、美系铣滥，南北大眾加上海通用父驮。前十中，吉利汽車雖然已經(jīng)跑到第四的位置肃萍，但后勁已經(jīng)略顯不足涎瓜。具體來(lái)看11月份吉利仍有多款車型出現(xiàn)同比下滑，主力車型博越股航、帝豪GS慈宾、新帝豪、遠(yuǎn)景SUV四款車型的下滑幅度甚至超過(guò)了20%翠节。

需要特別關(guān)注的是東風(fēng)本田酗宋。東風(fēng)本田11月份銷量為74675輛，主力車型思域11月份銷量大漲28.7%至20675輛，這是思域連續(xù)四個(gè)月銷量破兩萬(wàn)蜕猫。另一款重點(diǎn)車型寂曹、曾經(jīng)“萬(wàn)劫不復(fù)”的CR-V，銷量也攀升到第五回右，相較于10月份上升了4個(gè)名次隆圆。要知道，幾個(gè)月前這兩款車還在機(jī)油增多事件中掙扎楣黍，如今雙雙進(jìn)入“康莊大道”匾灶，部分消費(fèi)者對(duì)本田的“信任度”度之高，令人咂舌租漂。

江淮阶女、北汽新能源等輪番召回，繁華背后隱憂不斷

雖然多數(shù)車型“哀鴻一片”哩治，但新能源車型卻顯示了自己“正能量擔(dān)當(dāng)”的作用秃踩。11月的新能源車銷量達(dá)到13.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%扫矾，同比增長(zhǎng)69%酿萄，其中插混同比增87%，純電動(dòng)增長(zhǎng)65%勘浇。1-11月新能源乘用車批發(fā)88萬(wàn)輛争峭，比預(yù)期的還要更樂(lè)觀些。

不過(guò)劈咕，新能源車型的這種繁榮如果從另一個(gè)角度去看馍逗，多少有點(diǎn)“浮華”了。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心12月7日的消息顯示柏困，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求衩羹，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2018年12月8日起清玉，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動(dòng)汽車弧劳，共計(jì)4248輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛惜施，電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動(dòng)壁挖，在車輛使用過(guò)程中可能發(fā)生局部過(guò)熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э厝ィ嬖诎踩[患啤誊。

同樣發(fā)布召回的還有北汽新能源，只不過(guò)涉及范圍更廣拥娄，召回?cái)?shù)量更多：北京汽車股份有限公司自2018年12月1日起蚊锹，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E瞳筏、EV、EX牡昆、EU姚炕、EH、新能源威旺EV系列純電動(dòng)汽車丢烘，共計(jì)69358輛柱宦。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，因制動(dòng)助力真空泵等原因播瞳，導(dǎo)致制動(dòng)助力真空泵失效掸刊，在車輛使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)助力性能不足，甚至失去制動(dòng)真空助力功能赢乓，存在安全隱患忧侧。

這還是最新的新能源車召回的例子，如果時(shí)間往前推幾個(gè)月子钱，還有眾泰据篇、力帆都對(duì)自己的新能源產(chǎn)品進(jìn)行了召回，而這些中國(guó)品牌都是新能源汽車的“急先鋒”码果。

誰(shuí)來(lái)確保新能源車担泥，“蘿卜快了也洗泥”

“蘿卜快了不洗泥”是老百姓都知道的道理，車企為了拿到更多國(guó)家新能源補(bǔ)貼佛殉，自然是傾盡全力谨斥。許多車型還是企業(yè)生產(chǎn)出的第一代產(chǎn)品，在車輛本身的安全嚴(yán)密性方面還存在很多問(wèn)題姿叠。而在動(dòng)力電池上束敦，由于市場(chǎng)的急劇爆發(fā)，電池供不應(yīng)求支摹，使得一些不合格的電池產(chǎn)品也被用到車輛上。

如今新能源汽車表現(xiàn)出的問(wèn)題靠婴，正如當(dāng)初SUV大興時(shí)中國(guó)品牌如雨后春筍般成批次地推出SUV產(chǎn)品來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)代郊。當(dāng)時(shí)，記者就曾撰文指出杀餐，謹(jǐn)防蘿卜快了不洗泥干发，眼前猛增的SUV銷量一旦產(chǎn)品問(wèn)題被暴露出來(lái)都是對(duì)品牌的傷害，銷量有多大史翘，傷害可能就有多大枉长。部分因SUV而興的品牌就完美演示了“其興也勃焉其亡也忽焉”的道理。

與SUV相同的是琼讽，新能源車在國(guó)家補(bǔ)貼等因素的刺激下有了非常大的增長(zhǎng)速度必峰；與SUV不同的是洪唐，目前國(guó)內(nèi)尚未針對(duì)電動(dòng)汽車的特殊性建立系統(tǒng)的年檢規(guī)范。更多靠的只能是車企對(duì)自己產(chǎn)品質(zhì)量所具有的責(zé)任心和能力了吼蚁。

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