越來越多的人選擇地鐵綠色出行

當(dāng)我們享受著軌道交通帶來的便利的同時

想必不少小伙伴都想知道

它是如何建成的吧川队？

能在地底漱挎，甚至地上高架橋上飛馳

地鐵的修建必定是一項非常龐大的工程

現(xiàn)在就跟一起探秘去吧~

地鐵的誕生

19世紀(jì)中葉系枪，英國倫敦街頭交通堵塞嚴(yán)重。一位名叫查爾斯.皮爾遜的律師想到火車跑得很快磕谅，怎樣讓火車跑進(jìn)城市呢私爷？一次，查爾斯看到墻角的老鼠洞里膊夹，一只老鼠在跑來跑去痒仇，他提出一個妙想：讓火車在地下跑起來然那！1863年，這個“異想天開”得以實現(xiàn)——世界上第一條地鐵在倫敦誕生了恰印！隨后们敢，世界大城市紛紛建造地鐵。這種速度快不堵車啃掠、環(huán)保又舒適的交通工具慷训，深受大家喜愛。

建設(shè)地鐵不容易

那么键梆，地鐵是怎樣建成的呢蝉橘？

建設(shè)地鐵可不是件簡單的事情哦！地鐵是高密度畦未、特大型润邑、綜合性軌道交通運輸系統(tǒng)，涉及40多個技術(shù)專業(yè)保铐，得花好幾年的時間才能建成哦哄谆。

地鐵線網(wǎng)，蜘蛛網(wǎng)一般的地鐵線路

在地鐵建造之前季春，工程師首先要規(guī)劃列車行駛的線路洗搂。地鐵線路像蜘蛛網(wǎng)一樣四通八達(dá)，稱為地鐵線網(wǎng)载弄。

地鐵線網(wǎng)規(guī)劃是在城市發(fā)展戰(zhàn)略耘拇、總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上宇攻，根據(jù)客流預(yù)測分析惫叛，充分考慮交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系，選擇方便市民出行逞刷、能適應(yīng)城市可持續(xù)發(fā)展的布局嘉涌。

地質(zhì)構(gòu)造與勘察

因為地鐵一般是建在地下，所以我們還要充分了解地下世界夸浅。地下一般是由很復(fù)雜的巖土構(gòu)成的仑最。

工程地質(zhì)勘察，讓我們有了透視眼

可是我們沒有透視眼题篷，怎樣弄清楚地下的情況呢词身？這時就要依靠工程地質(zhì)勘察了。

鉆孔取樣勘探

使用地質(zhì)鉆機(jī)在地表下鉆出深深的孔木砾，然后用空心鉆頭將巖土樣帶出地面進(jìn)行取樣分析农灯。一般鉆孔間距為幾十米，遇到地下溶洞瘸劳、孤石等復(fù)雜地質(zhì)品扯，鉆孔間距縮減為幾米投沃。

電法勘探

根據(jù)各類巖土電學(xué)性質(zhì)的差異來分析地質(zhì)情況。

磁法勘探

通過觀測和分析由巖土的磁性差異所引起的磁異常捻钢，進(jìn)行地質(zhì)研究绞艘。

聲波法勘探

通過在兩孔間發(fā)射聲波，然后根據(jù)不同巖土分界面上反射回來的聲波進(jìn)行地質(zhì)分析稻续。

地鐵車站的確定

列車行駛的路線確定了妈削，那地鐵車站又要建在哪里呢？

依據(jù)城市規(guī)劃滔菠，地鐵車站一般會選擇建在住宅區(qū)逮碾、商業(yè)區(qū)等主要客流集散點，方便市民出行批斯。同時考慮土地利用辞槐、與其它交通方式換乘便捷、周邊環(huán)境條件等因素粘室。

明挖法施工安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工

正式開工前榄檬，要準(zhǔn)備一塊滿足施工需求的場地。地鐵車站一般是從地面自上而下進(jìn)行開挖衔统，這就是安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工鹿榜。

開挖前，需要處理影響施工的建筑缰冤、綠化和管線等犬缨，還要增加臨時道路，以減少建設(shè)地鐵時對交通出行的影響棉浸。

A、綠化遷移

施工范圍內(nèi)的綠色植物刺彩，需要進(jìn)行遷移迷郑，在施工完成后進(jìn)行恢復(fù)。

B创倔、交通疏解

為保障交通順暢嗡害，原道路進(jìn)行拓寬或改道，形成新的道路却值，以保障車輛和行人正常通行卑竹。施工完成后再進(jìn)行道路恢復(fù)。

C私闭、房屋拆遷

為了保障施工和周邊安全砾漓，在工程施工影響范圍內(nèi)的建筑，需要保護(hù)或拆遷宽用。

D闭榛、管線遷改

城市地下埋藏了錯綜復(fù)雜的管線盒器，如電力、通信衍肥、燃?xì)夤ゲ恰⒆詠硭艿赖龋谑┕で靶枰M(jìn)行保護(hù)或遷改刀念。

開始建造地鐵車站的“外殼”

有了施工場地后浅慎，我們開來了很多機(jī)器，準(zhǔn)備施工啦贺潜！首先抵蚊，我們來建造地鐵車站的“外殼”，例如地下連續(xù)墻曼验，保護(hù)基坑與周邊安全泌射。

Step1、成槽

使用成槽設(shè)備在基坑的周邊形成一段段深槽鬓照。

Step2熔酷、吊裝鋼筋籠

把一根根鋼筋綁扎成與深槽形狀吻合的鋼筋籠，再通過起重機(jī)將它吊進(jìn)深槽中豺裆。

Step3拒秘、灌注混凝土

在吊裝了鋼筋籠的槽內(nèi)，灌注混凝土臭猜，筑成一段鋼筋混凝土墻躺酒。

Step4、形成封閉的地下連續(xù)墻

將每一塊鋼筋混凝土墻連接起來蔑歌，形成一個將基坑圍住的保護(hù)墻羹应，防止基坑坍塌，保護(hù)周邊安全次屠。

在深坑里面建造地鐵車站

在連續(xù)墻完成后脆逊，便開始一邊開挖一邊支撐，形成一個巨大的方形深坑拇蟋。我們就是在這個深坑里面建造地鐵車站棒鞍。

Step5、基坑開挖

在保護(hù)墻圍合的空間內(nèi)進(jìn)行土方開挖蓖搅，基坑形狀像一個大大的長方形盒子崖蟀。

Step6、搭建支撐梁

每挖到一定深度翩汰，就要在地下連續(xù)墻兩側(cè)之間架設(shè)支撐梁吹迎，保護(hù)基坑安全。

Step7箫废、基坑底部防水施工

在基坑底部鋪設(shè)防水卷材础姚。

Step8佛或、綁扎鋼筋網(wǎng)

綁扎車站主體結(jié)構(gòu)的鋼筋網(wǎng)。

地鐵車站雛形漸漸成型

在搭好的鋼筋網(wǎng)上灌注混凝土填恬，這時地鐵車站的雛形漸漸成型了弧跑。

Step9、灌注混凝土

往安裝好模板的鋼筋網(wǎng)灌注混凝土擂送，依次建造底板悦荒、側(cè)墻、中板和頂板嘹吨。

恢復(fù)管線和道路

車站主體建成后搬味，就可以恢復(fù)管線和道路了。

鋪蓋法與礦山法施工鋪蓋法施工

在交通疏解困難的道路上蟀拷，為減少對交通的影響碰纬，有時會在地面上鋪一個大蓋板，作為臨時路面供車輛通行问芬，底下進(jìn)行施工悦析，這就是鋪蓋法施工。

先在道路底下建造中立柱及圍護(hù)結(jié)構(gòu)此衅，在其上方搭建支撐梁强戴，然后在支撐梁上鋪上蓋板，供車輛通行挡鞍，在蓋板下方進(jìn)行施工骑歹。鋪蓋法一定程度兼顧了行車與施工，但會增加施工的難度胀爸。

礦山法暗挖施工

如果施工的場地周圍有很多密集的樓房和道路夜墓，那該怎么辦呢？在地址條件允許的情況下锌德，我們可以采取礦山法暗挖施工束多。建一個小小的施工豎井，施工人員從豎井下去俩堡，像“土拔鼠”一樣在地下建造車站或隧道。

礦山法暗挖施工時辣棉，要按順序一小塊一小塊地挖氏诽，慢慢地挖出一個地下空間來。

當(dāng)遇到富含地下水的地層狰赘，無法保證支撐隧道壁的穩(wěn)定時壳凳，可選擇冷凍法施工。利用人工制冷技術(shù)使地層凍結(jié)扮人，增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性后浆左，再進(jìn)行施工挥闸。一些地鐵車站、通道伪节、區(qū)間就是通過礦山法暗挖施工來完成的光羞。

“鋼鐵蚯蚓”鉆洞神器

地鐵的鉆洞神器稱之為“盾構(gòu)機(jī)”，它就像蚯蚓一般在地底下暢通無阻怀大！

地鐵隧道大部分用盾構(gòu)法施工修建

說完車站后纱兑，我們就開始講隧道啦！這里要用到一種非常特殊的機(jī)器化借，它的名字叫盾構(gòu)機(jī)潜慎。地鐵隧道大部分都是用這樣的盾構(gòu)法施工來修建的。

Step1

工人在管片廠將一片片盾構(gòu)管片預(yù)制好蓖康，再運送到施工現(xiàn)場

Step2

通過龍門吊铐炫，將管片吊入盾構(gòu)始發(fā)井

Step3

盾構(gòu)管片搬運車將管片運送進(jìn)隧道

Step4

盾構(gòu)機(jī)對管片進(jìn)行拼裝，形成隧道

盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”

盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”蒜焊，它經(jīng)過的地方倒信，一條長長的隧道就建成了。

A山涡、控制室

控制盾構(gòu)機(jī)推力堤结、速度、方向等掘進(jìn)參數(shù)的操作室爱饲。

B肢阿、螺旋排土器

螺旋排土器將刀盤切削下來的泥土和石塊運送到皮帶傳送機(jī)，最后再由渣土車運出隧道乳嘁。

C甸赏、管片組裝機(jī)

管片組裝機(jī)將盾構(gòu)管片依次進(jìn)行拼裝，一般6片管片組成一圈隧道寻适，管片的寬度常為1.5米藏崇。

“鋼鐵蚯蚓”在漆黑的地下前進(jìn)不迷路

盾構(gòu)機(jī)在漆黑的地下掘進(jìn)會迷路嗎？

當(dāng)然不會凤婆，先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)安裝了高精度的測量系統(tǒng)短揉，能夠動態(tài)顯示當(dāng)前位置相對于隧道設(shè)計軸線的位置偏差，操作人員可及時調(diào)整掘進(jìn)狀態(tài)非畜，使盾構(gòu)機(jī)沿著正確的方向掘進(jìn)刚肠。

盾構(gòu)機(jī)是只能前進(jìn)不能后退的，它會挖到下一個地鐵站或豎井亦弛，完成任務(wù)后吊出地面冒晰。

消滅“攔路虎”--孤石和溶洞

當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在前進(jìn)的過程中，常會出現(xiàn)兩大“攔路虎”——孤石和地下溶洞，讓我們來看看軌道交通建筑者是如何消滅它們的吧~

隧道一般是兩邊高中間低

這樣有利于節(jié)能

出站的列車由于下坡而很快地提高速度壶运，進(jìn)站的列車借助于上坡來降低速度耐齐，這種建造方法在運營時更加節(jié)能降耗。

風(fēng)亭

地鐵車站與隧道需要進(jìn)行通風(fēng)蒋情，風(fēng)亭就是地鐵與地面的換風(fēng)口埠况，一直保持通風(fēng)狀態(tài)，風(fēng)亭排出的氣體是無害的恕出。

防淹門

當(dāng)?shù)罔F隧道穿越江河或湖泊時询枚，萬一遇到了水倒灌進(jìn)隧道的險情，這時防淹門將緊急關(guān)閉浙巫，保護(hù)地鐵安全金蜀。

排水泵

收集隧道內(nèi)的積水，排至市政管網(wǎng)的畴。

“攔路虎” —— 孤石

盾構(gòu)機(jī)在地下挖掘時渊抄，經(jīng)常會冒出一些“攔路虎”。像孤石這種又大又硬的石頭丧裁，盾構(gòu)機(jī)的“牙齒”啃不動它禁妓，這時就要把它挖掉或炸碎。

Step1

施工人員從地面往下鉆孔央嘱，一直鉆到孤石處唧痴。

Step2

填進(jìn)炸藥，將孤石炸碎馏纱。

“怪獸大嘴”—— 地下溶洞

還有更危險的情況噩五，就是遇到地下溶洞。溶洞就像“怪獸大嘴”素牌，如果不妥善處理碳携，盾構(gòu)機(jī)會跌入溶洞，造成嚴(yán)重的事故墓且。

Step1

施工人員鉆一條直達(dá)溶洞的孔临辰。

Step2

在孔中灌注水泥漿，將溶洞填滿讲媚，盾構(gòu)機(jī)才能通過亏乞。

怎樣江底挖掘和保護(hù)地面建筑？還有其他障礙裆操！

除了孤石和溶洞据德，地下還有各種各樣的障礙。

上軟下硬地層

當(dāng)遇到上面軟弱跷车、下面堅硬的地層時，由于受力不均，易造成刀盤損壞及地面塌方朽缴，需要謹(jǐn)慎推進(jìn)或提前處理善玫。

花崗巖殘積土

這種地層遇水則變泥漿，可能帶來地表沉降密强，甚至塌方的風(fēng)險茅郎，需提前進(jìn)行降水處理。

煤層瓦斯

遇到地下煤層瓦斯或渤，需小心檢測系冗，有毒氣的話，須排出后方可施工薪鹦。

保護(hù)地面建筑同樣重要

盾構(gòu)施工時掌敬，除了要解決地下的難題，也要保護(hù)地面上的建筑池磁，如房屋犀刀、高架橋、鐵路等捻尉。

盾構(gòu)下穿高鐵

盾構(gòu)機(jī)在穿越高鐵時要求很高饮茬，為防止地面沉降而影響線路運輸，需對隧道上方地層進(jìn)行加固候钟。

樁基托換

地鐵隧道需要穿過房屋或高架的樁基時拉狸，要為建筑物建造新的樁基。然后處理擋住盾構(gòu)路線的樁基滤萝，新的樁基形成新的受力體系稿纺，不影響建筑物的安全。

• 在鐵路的兩旁分別建造兩個豎井弦银。

  在計劃建造的隧道上方态措，利用豎井對土體進(jìn)行預(yù)加固。

  盾構(gòu)機(jī)穿過豎井和土體宦衡，完成下穿高鐵的施工桑抱。

  沉管法與高架法施工

  地鐵隧道與市政道路合建過江

  用“沉管法”

  當(dāng)?shù)罔F隧道與市政道路合建過江時，聰明的工程師想出了另外一種工法——“沉管法”尼荆。將岸上預(yù)制好的一節(jié)節(jié)隧道管段沉到江底進(jìn)行拼裝左腔，形成隧道。

  Step1

  先在船臺上或干塢中制作隧道管段捅儒，管段兩端用臨時封堵門密封液样。

  Step2

  將隧道管段拖運到隧道設(shè)計位置——基槽上方。

  Step3

  往管段中加載巧还，使其沉到基槽內(nèi)鞭莽，并用水力壓接法將相鄰管段連接坊秸，然后拆除封堵門，使各節(jié)管段連通成為整體的隧道澎怒。

  地鐵跑著跑著褒搔，

  咦，突然就到地面高處了喷面！

  有時候星瘾，地鐵跑著跑著，咦惧辈，突然就到地面高處了琳状！這里采用了高架法施工。

  由架橋機(jī)將預(yù)制好的一段段梁片依次進(jìn)行拼接承蠕，形成高架橋菜册。

  地鐵建設(shè)的三個關(guān)鍵節(jié)點隧道、軌通坷字、電通是地鐵建設(shè)的三個關(guān)鍵節(jié)點

  隧道完工后许辖，要鋪設(shè)軌道、電纜通肋、通信等設(shè)施贮猛。 隧道、軌通璃蓬、電通是地鐵建設(shè)的三個關(guān)鍵節(jié)點闺蜈。

  基礎(chǔ)設(shè)施都建完啦

  大家是不是就可以去坐地鐵了呢？

  基礎(chǔ)設(shè)施都建完啦想祝，大家是不是就可以去坐地鐵了呢昵人？

  還不行哦！我們還要裝修車站览讳、安裝機(jī)電設(shè)備誊酌、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、驗收和試運行露乏。

  機(jī)電設(shè)備是各種機(jī)械和電氣設(shè)備的總稱碧浊，為列車正常安全運行和乘客便利舒適搭乘地鐵提供綜合保障。

  列車的家 —— 車輛段

  列車不能一直跑瘟仿。它也是需要休息和養(yǎng)護(hù)的箱锐。我們要給它們建一個“家”——車輛段。車輛段是對地鐵車輛進(jìn)行運營管理劳较、停放驹止、維修及保養(yǎng)的場所。

  那地鐵是如何做到安全观蜗、準(zhǔn)點臊恋、快捷衣洁、舒適地運行呢？因為它有一個聰明的“大腦”——地鐵控制指揮中心捞镰。

  控制指揮中心是對全線列車運行闸与、電力供應(yīng)、車站設(shè)備運行岸售、防火報警、環(huán)境監(jiān)控弯枢、票務(wù)管理及乘客服務(wù)等玖远，全程進(jìn)行調(diào)度、指揮和監(jiān)控的“中樞”涡瀑。

  持續(xù)做好地鐵保護(hù)

  從開始建造一直到開通之后契惶，我們還要持續(xù)不斷地進(jìn)行地鐵保護(hù)工作，防止其它工程建設(shè)影響地鐵婉错。

  保護(hù)區(qū)內(nèi)施工不得影響地鐵各個系統(tǒng)安全正常運營驳蒙，范圍包括：

  1

  地下車站與隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)50m內(nèi)；

  2

  地面和高架車站以及線路軌道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)30m內(nèi)姐药；

  3

  出入口组缎、風(fēng)亭、變電站等附屬建削晦、構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)10m內(nèi)朴轰；

  4

  軌道交通過江隧道結(jié)構(gòu)外邊線100m內(nèi)。

  漫長而艱辛的施工過程結(jié)束了

  當(dāng)一輛輛地鐵列車呼嘯出發(fā)時

  城市的交通才脈動起來

  而這一切都是默默無聞的軌道交通建設(shè)者們

  用夢想與堅持制造出來的

  為他們點贊挥昵！

  當(dāng)然唆阿，與朋友們一起坐地鐵時

  可別忘了向他們

  介紹地鐵是怎樣建成的哦！

• 
  

（廣州地鐵 林淑娜）

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