屬于“中國(guó)制造2025”十大領(lǐng)域的新能源汽車(chē),是否有“斷芯”之憂(yōu)?記者對(duì)此調(diào)查獲悉,目前車(chē)主更看重操控侥丝、續(xù)航等指標(biāo),芯片與之關(guān)聯(lián)不大谷炸。但作為出行的智能解決方案,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,新能源汽車(chē)的發(fā)展的確還需破除“芯病”遥赚。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部副主任疏咐、經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)特約評(píng)論員白明認(rèn)為,新能源汽車(chē)的發(fā)展,仰賴(lài)的應(yīng)該是中國(guó)半導(dǎo)體工業(yè)的整體提升,屆時(shí)不光車(chē)載芯片,國(guó)產(chǎn)電腦纤掸、手機(jī)芯片等都應(yīng)該在國(guó)際上有一席之地。

車(chē)主更重視操控續(xù)航

“通過(guò)云服務(wù)系統(tǒng),車(chē)主可以第一時(shí)間掌握車(chē)輛位置浑塞、實(shí)時(shí)車(chē)況等信息,也就可以遙控車(chē)輛出入庫(kù)借跪、移位,遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)等∽煤荆”在新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商掏愁、濟(jì)南乾盛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司新開(kāi)的4S店內(nèi),資深銷(xiāo)售經(jīng)理邰金龍如是向記者介紹熱銷(xiāo)車(chē)型比亞迪宋DM。

顯而易見(jiàn),“云服務(wù)”“遠(yuǎn)程控制”等技術(shù)非常仰賴(lài)通訊技術(shù),這或許就是最近通訊企業(yè)在汽車(chē)制造領(lǐng)域動(dòng)作頻繁的原因卵牍。上月中旬,中興通訊旗下智能汽車(chē)有限公司在澳門(mén)發(fā)布了兩款純電動(dòng)城市大巴,產(chǎn)品集成智能云化TBOX,還預(yù)留遠(yuǎn)程控制等功能擴(kuò)展;而幾天后,被戲稱(chēng)為“華為汽車(chē)”的威馬汽車(chē)也開(kāi)放預(yù)購(gòu)果港。同屬“中國(guó)制造2025”十大領(lǐng)域,又在云服務(wù)、遠(yuǎn)程控制等功能硬件上有積累,信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)與新能源汽車(chē)跨界聯(lián)姻一點(diǎn)也不讓人意外陋锚。

然而,相關(guān)企業(yè)的“斷芯”之痛,以及中國(guó)集成電路產(chǎn)品的自給率還不到10%的現(xiàn)實(shí),都為上述聯(lián)姻蒙上一層陰影潘谴。

不過(guò)短期來(lái)看,這種擔(dān)心尚屬多余。邰金龍表示,時(shí)下車(chē)主對(duì)新能源汽車(chē)的操控是菇、續(xù)航等“汽車(chē)層面”性能的關(guān)注,遠(yuǎn)甚于云服務(wù)哆沽、遠(yuǎn)程控制等“附加功能”,所以即便“斷芯”,“估計(jì)受影響的只是附加功能,所以銷(xiāo)售方面不會(huì)有多大差別≌砺纾”

在國(guó)網(wǎng)(山東)濟(jì)西新能源汽車(chē)商城,入駐商戶(hù)——奇瑞新能源汽車(chē)的總經(jīng)理孫為眾,就將新能源汽車(chē)粗分為電池硬拴、電機(jī)、電控三大模塊搜澈】茫“電池是新能源汽車(chē)的核心,也是成本最昂貴的地方;電機(jī)次之;通訊芯片集中在電控模塊,所占成本比例并不高》”孫為眾告訴記者孙已。有數(shù)據(jù)顯示,目前芯片約占新能源汽車(chē)制造成本的10%。

公司剛剛與某共享汽車(chē)平臺(tái)簽訂了1000輛新能源汽車(chē)的供貨協(xié)議,“他們之所以選擇我們,就是因?yàn)槲覀兊碾姵睾?續(xù)航里程高;電機(jī)好,操控性能佳杆坪。至于‘汽車(chē)層面’外的‘附加功能’,我們也不比其他品牌差淋袖。”他表示,新能源汽車(chē)首先是“汽車(chē)”,然后才是無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)終端锯梁。

“芯病”或?qū)⒊蔀樾牟?/strong>

在國(guó)網(wǎng)(山東)濟(jì)西新能源汽車(chē)商城內(nèi),知名人士試乘新能源汽車(chē)的宣傳畫(huà)隨處可見(jiàn)即碗。而在“中國(guó)制造2025”《節(jié)能與新能源汽車(chē)》章節(jié)中,亦有“掌握汽車(chē)低碳化、信息化陌凳、智能化核心技術(shù)”的論述剥懒。就連更注重“汽車(chē)層面”功能的各品牌新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商,也都不約而同地表示,“我們正在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)”。種種跡象標(biāo)明,新能源汽車(chē)并不只停留在“汽車(chē)層面”合敦。

白明認(rèn)為,新能源汽車(chē)是集成了多種技術(shù)的平臺(tái),“一方面是電存儲(chǔ)技術(shù),涉及節(jié)能低碳;另一方面是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),涉及信息化初橘、智能化〕涞海”可見(jiàn),作為“中國(guó)制造2025”十大領(lǐng)域之一,新能源汽車(chē)在國(guó)家層面的定義,并非單純的節(jié)能低碳汽車(chē)保檐。

艾媒咨詢(xún)分析師李松霖認(rèn)為,“互聯(lián)網(wǎng)將汽車(chē)從代步工具進(jìn)化為移動(dòng)智能終端,為出行提供更多的服務(wù)可能性〈薰＃”邰金龍則稱(chēng),相比傳統(tǒng)汽車(chē),新能源汽車(chē)更有成為移動(dòng)智能終端的可能,“舉個(gè)例子,同樣是車(chē)載電腦已連接互聯(lián)網(wǎng),傳統(tǒng)汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控,還需要額外搭載一個(gè)系統(tǒng),并安裝能夠同時(shí)轉(zhuǎn)方向盤(pán)和踩油門(mén)剎車(chē)的機(jī)械輸出裝置;而新能源汽車(chē)只需要加載一套電機(jī)控制程序便可夜只。”

基于上述認(rèn)知,互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足新能源汽車(chē)制造:蔚來(lái)汽車(chē)的A輪融資方即包含騰訊產(chǎn)業(yè)供應(yīng)基金蒜魄、京東金融盐肃、高瓴資本等,百度參與了威馬汽車(chē)的B輪融資,而阿里則在去年12月和今年1月連投兩輪小鵬汽車(chē)。

然而,無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與,還是從“汽車(chē)層面”升華為移動(dòng)智能終端,新能源汽車(chē)的發(fā)展前提,都應(yīng)著眼于通訊技術(shù)的保障没靖。

“造芯”才是核心競(jìng)爭(zhēng)力

未來(lái)新能源汽車(chē)會(huì)不會(huì)飽受“芯病”折磨?受訪(fǎng)人士眾說(shuō)紛紜,但都提到一個(gè)共識(shí)——必須掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力锚倦。

孫為眾認(rèn)為,中國(guó)新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是電池,“中國(guó)投身新能源汽車(chē)制造時(shí)間最早,起步最快,所以汽車(chē)電池制造水平,尤其是石墨烯在電池方面的應(yīng)用領(lǐng)跑世界∏纾”

“電池蓄電量是根基,但管控系統(tǒng)也很重要任咨。”邰金龍表示,在新能源汽車(chē)電池管控系統(tǒng)方面,比亞迪已經(jīng)能做到“全自采”,但不少其他品牌新能源汽車(chē)也在采購(gòu)日韓等國(guó)產(chǎn)品,而且“與我國(guó)電池管控系統(tǒng)相比,國(guó)外系統(tǒng)一點(diǎn)也不差”歧衡。他認(rèn)為,不能過(guò)高估計(jì)中國(guó)電池制造在國(guó)際上的領(lǐng)先水平簇友。

白明認(rèn)為,與已發(fā)展幾十年的芯片領(lǐng)域相比,電池領(lǐng)域的發(fā)展剛起步,“大家都在投入、研發(fā),目前我國(guó)可以說(shuō)正在領(lǐng)跑,但領(lǐng)先程度不像美國(guó)在芯片領(lǐng)域那樣分明庸颂〕Σ颍”

在治療“芯病”上,新能源汽車(chē)廠(chǎng)家的行動(dòng)比想象的要早沸稻。早在2015年,比亞迪就與上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造股份有限公司合作,共同打造igbt(絕緣柵雙極型晶體管)國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。到了2017年,比亞迪的igbt模塊已經(jīng)能應(yīng)用于新能源車(chē)用電動(dòng)壓縮機(jī)俐粪、伺服控制等工業(yè)和汽車(chē)領(lǐng)域了所饺。雖說(shuō)igbt與通訊芯片有一定的區(qū)別,但中國(guó)新能源汽車(chē)廠(chǎng)家在“造芯”也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

對(duì)于“造芯”,“中國(guó)制造2025”《新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)》章節(jié)也提出了“突破關(guān)系國(guó)家信息與網(wǎng)絡(luò)安全及電子整機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心通用芯片,提升國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用適配能力”的目標(biāo)褪秀。

白明提醒,“造芯”不應(yīng)是單兵突進(jìn)的舉措,“不是今天通訊芯片被斷就研發(fā)通訊芯片,明天車(chē)載芯片落伍就研究車(chē)載芯片,而是要通過(guò)頂層設(shè)計(jì),整體提升國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體工業(yè)的水平蓄诽。”他認(rèn)為,整體提升見(jiàn)效很慢,可能數(shù)年都不會(huì)有突破性進(jìn)展,但“長(zhǎng)期來(lái)看,芯片制造的短板只有這樣才能補(bǔ)齊媒吗÷胤眨”

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