國可能加速燃料電池汽車應(yīng)用嗎袖牙?
國家領(lǐng)導(dǎo)人到訪豐田汽車北海道廠區(qū),參觀了該公司的自動(dòng)駕駛概念車和燃料電池車Mirai。
國家領(lǐng)導(dǎo)人參觀豐田北海道廠區(qū)
日本共同社援引日本政府相關(guān)人士的消息稱恋鞋,考察工廠是由中方提出的。從鄧小平訪美開始讽钻,中國的領(lǐng)導(dǎo)人就喜歡參觀他國最先進(jìn)的東西赵须,沒什么好奇怪的。
然而這擋不住“想象力豐富”的網(wǎng)友扎矾。有人編排說业嗅,國家領(lǐng)導(dǎo)人很不滿現(xiàn)在的電動(dòng)汽車。還有人猜測(cè)唉侄,中國要轉(zhuǎn)向支持燃料電池汽車咒吐。OK,非要討論燃料電池的話属划,真問題是恬叹,中國可能(比原計(jì)劃)加速燃料電池汽車應(yīng)用嗎?
可能性很小
一個(gè)小目標(biāo):2020年5000輛
討論氫燃料電池時(shí)同眯,有人習(xí)慣于把其與電動(dòng)汽車對(duì)立起來绽昼。但中國新能源汽車路線是包含燃料電池汽車的唯鸭,只是推廣目標(biāo)時(shí)間晚于電動(dòng)汽車,推廣規(guī)模也遠(yuǎn)小于電動(dòng)汽車硅确。
2016年5月12日目溉,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布了《
不過,在2017年11月2日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》(路線圖受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)菱农、工業(yè)和信息化部委托缭付,由中國汽車工程學(xué)會(huì)編制,下稱《路線圖》)中大莫,這一目標(biāo)有所提高蛉腌。
這一數(shù)字雖然是《中國制造2025》解讀中燃料電池汽車推廣目標(biāo)的5倍,但路線圖顯示厨朗,2020年中國純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車保有量要大于500萬輛瑟顶。相比之下,燃料電池汽車的目標(biāo)仍然小得多淀然。
一個(gè)共識(shí):燃料電池汽車先應(yīng)用于商用車
燃料電池汽車推廣困難大鹿腕,進(jìn)程慢,是世界性問題悔琉。以美國為例悼锻,今年1月底之前,豐田在加州賣了3000多輛Mirai唉攻;今年4月透辜,美國燃料電池車的銷量也僅有200多輛,遠(yuǎn)低于市場(chǎng)化需求网赤。
燃料電池車的技術(shù)路線使萨、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策支持等,一直是各方爭(zhēng)執(zhí)不休的問題族延。但業(yè)內(nèi)有一個(gè)共識(shí):目前锰扶,燃料電池汽車適于先應(yīng)用在商用車上。
上汽集團(tuán)員工沈浩明4月10日在《上海汽車》中稱寝受,據(jù)統(tǒng)計(jì)坷牛,2017年全國共有10家車企的22款燃料電池商用車進(jìn)入當(dāng)年新發(fā)布的推薦目錄,車型款數(shù)最多為城市客車很澄。2017年全國燃料電池商用車產(chǎn)量為1226輛京闰,其中產(chǎn)量最大車型為物流車。
最新中國汽車公告顯示甩苛,目前全國共有25個(gè)燃料電池車輛公告蹂楣,除上汽榮威的一個(gè)轎車公告外,其余24個(gè)都是商用車。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向《電動(dòng)汽車觀察家》表示捐迫,柴油商用車是未來唯一可以被燃料電池汽車取代的車型,尤其是大型運(yùn)輸車爱葵。他說施戴,傳統(tǒng)柴油商用車排放多,污染大萌丈,用電動(dòng)汽車替代又受限于電池?cái)?shù)量赞哗,因此燃料電池汽車可能是一個(gè)解決方案;“對(duì)于乘用車市場(chǎng)庭走,暫時(shí)沒有看到(燃料電池汽車)取代電動(dòng)汽車的可能蕴脯。”
明天氫能總經(jīng)理荸凸、創(chuàng)始人王朝云在工廠奠基
明天氫能科技股份有限公司總經(jīng)理王朝云也對(duì)《電動(dòng)汽車觀察家》稱曼沐,“單論研發(fā)端,(燃料電池)商用車已經(jīng)成熟了一恃,產(chǎn)業(yè)化普及需要3至五年搏贤,幾百萬量車的替換是需要時(shí)間的〗懊剩”
補(bǔ)貼:想說愛你不容易
國家補(bǔ)貼是業(yè)內(nèi)對(duì)燃料電池汽車爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一匿胎。
《中國制造2025》解讀稱,通過稅收众凝、補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策公垒,加強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)模應(yīng)用;推動(dòng)新能源汽車的推廣應(yīng)用倍工;完善充電基礎(chǔ)設(shè)施保障體系并加快制氫队魏、儲(chǔ)氫、加氫等配套體系建設(shè)弛秋。
隨著新能源財(cái)政補(bǔ)貼退坡機(jī)制的實(shí)施器躏,2020年后電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將全面退出。而燃料電池汽車補(bǔ)貼不變蟹略,包括中央補(bǔ)貼的50萬元登失,以及不同的地方補(bǔ)貼。
此外挖炬,國家曾對(duì)2013至2015年符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站給予每個(gè)400萬元的補(bǔ)貼揽浙。但目前,新的補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)意敛。
對(duì)于政府補(bǔ)貼馅巷,燃料電池及燃料電池汽車企業(yè)十分歡迎。
在5月11日至12日舉行的“第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇”上,上汽集團(tuán)大通技術(shù)中心主任郝景賢表示钓猬,“通勤車方面稍刀,我們基本上能夠做到扣除補(bǔ)貼之后,跟我們的傳統(tǒng)能源車售價(jià)差不多草悦∨馊蓿”
如何補(bǔ)貼?王朝云說蝠兽,“氫能涉及基礎(chǔ)能源的變革衡孽,所以希望在汽車行業(yè)之外爭(zhēng)取補(bǔ)貼,例如熱電聯(lián)供警综,歐盟正是這么做的”谨寂。
上汽方面則建議,2020年后對(duì)氫燃料電池汽車?yán)^續(xù)予以補(bǔ)貼支持呵寂,逐步退坡脆携;對(duì)車輛用氫費(fèi)用予以適當(dāng)補(bǔ)貼支持。此外豌魏,應(yīng)盡快恢復(fù)每個(gè)加氫站400萬元補(bǔ)貼的政策喊傻,鼓勵(lì)社會(huì)資本介入,快速發(fā)展攻内。
不是所有人都認(rèn)同目前的補(bǔ)貼政策褂磕。上文提到的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國家(補(bǔ)貼)大量投入的應(yīng)該是燃料電池和燃料電池車的研發(fā)領(lǐng)域匪傍,可以投入到車輛能夠量產(chǎn)為止您市,而不是投入到產(chǎn)業(yè)中。他說役衡,“如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)是靠補(bǔ)貼起來的茵休,那么,這個(gè)產(chǎn)業(yè)是不健康的手蝎¢泡海”
氫燃料電池:清潔不清潔?這是一個(gè)問題
《中國制造2025》解讀對(duì)燃料電池汽車的定義是棵介,利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下钉鸯,在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ吹钠嚒?/p>
由于最終排放物是水,長(zhǎng)久以來邮辽,燃料電池汽車被看做理想的清潔能源交通工具唠雕,甚至有人稱之為“終極新能源動(dòng)力解決方案”。
對(duì)于這種論斷吨述,上文提到的業(yè)內(nèi)人士回應(yīng)稱岩睁,雖然燃料電池車排放的是水钞脂,但就全壽命周期而言,生產(chǎn)氫燃料電池排放的二氧化碳遠(yuǎn)多于動(dòng)力電池湖生。他說狡煎,目前主要采用的制氫方法,比如電解水澳敞,對(duì)能源的消耗太大陌贪,因此,氫燃料電池的全壽命周期不是環(huán)保的氢熏。
不過,這位業(yè)內(nèi)人士也表示粱宝,隨著中國能源的不斷清潔化仲蔼,二氧化碳排放量越來越小,可再生能源(占能源總量的)比例越來越高玖膨,電解氫也會(huì)變得更加清潔些搅。
如果非要給燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)化加一個(gè)期限,有可能是多少年赛邢?
《路線圖》明確指出乏呐,2025年,在城市私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大批量應(yīng)用剥悟,達(dá)到50000輛規(guī)模灵寺;2030年在私人乘用車和大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模推廣,達(dá)到百萬輛規(guī)模区岗。
這個(gè)時(shí)間規(guī)劃和王朝云的判斷基本一致略板。他說,(燃料電池)乘用車研發(fā)需要2年至3年慈缔,產(chǎn)業(yè)化需要5年至8年叮称,大規(guī)模普及需要10年以上乃至更長(zhǎng)時(shí)間。不過藐鹤,在上文的業(yè)內(nèi)人士看來瓤檐,如果非要給燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)化加一個(gè)期限,這個(gè)時(shí)間需要20年甚至更長(zhǎng)娱节。
無論早晚挠蛉,王朝云說,“從技術(shù)路線上講肄满,(中國燃料電池汽車)已經(jīng)上路了碌秸,勢(shì)不可擋∨孀ǎ”
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