前不久处冰，一個(gè)在業(yè)界小有名氣的公眾號曝出一條令人頗為吃驚的消息：根據(jù)某數(shù)據(jù)公司報(bào)告玩徊，上半年我國新能源乘用車的終端零售銷量僅為9.9萬輛谍失，與中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)的16.4萬輛相差6.5萬輛。如果再把這個(gè)9.9萬輛與中汽協(xié)17.9萬輛的新能源乘用車總產(chǎn)量比一下嫡丙，便可獲知上半年新能源乘用車的基本狀況：差不多賣了一半昆颇，庫存一半。

上述終端銷量數(shù)據(jù)有可能是公安部門的上牌數(shù)據(jù)，它是消費(fèi)狀況最真實(shí)的反映侣赘。當(dāng)然麦葱，也有可能是數(shù)據(jù)公司向廠家或4S店逐一調(diào)查實(shí)際銷量所得。假如9.9萬輛的終端銷量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確频澜，那么這種狀況令人憂慮盖础。

年初，中汽協(xié)預(yù)測今年新能源汽車銷量有望突破80萬輛试授，即使上半年銷量數(shù)據(jù)采用中汽協(xié)公布的19.5萬輛計(jì)算伶肚，也僅為目標(biāo)值的1/4，差距很大辈畜。從經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看侄含，下半年新能源乘用車市場的形勢只能謹(jǐn)慎待之，如能將上半年35.9%的增速持續(xù)下去洽腊，已然不錯(cuò);下半年新能源商用車市場或許會回暖褒醒，但也很難達(dá)到去年45%的增幅。

那么池摧，下半年新能源汽車的路該怎么走?

首先焦除，筆者覺得，受雙積分险绘、補(bǔ)貼退坡雙重政策制約踢京，車企必須加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)誉碴，增加純電動車的品種數(shù)量宦棺。前文提及的某數(shù)據(jù)公司報(bào)告顯示，從新能源乘用車在市場終端的銷售表現(xiàn)看黔帕，上半年純電動車型銷量同比增長47.1%代咸，占銷量比重的75%;而插混車型卻同比大跌36.9%。但從上半年上市的14款重點(diǎn)新能源乘用車型看成黄，其中8款為插混車型呐芥，看來車企更鐘情于插混車。目前奋岁，不少用戶把插電式混動車當(dāng)傳統(tǒng)動力車使思瘟，很少充電，明年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡后槽邮，這類車價(jià)格會顯得更高耻胖，同時(shí)還將受到普通混動車的擠壓，市場前景不一定好被环。由于與傳統(tǒng)燃油車價(jià)差顯著縮小媳搪，上半年普通混動乘用車銷量約為6萬輛唬研，增勢強(qiáng)勁戴仁。

除了調(diào)品種冕盅，還應(yīng)調(diào)價(jià)格漆逐。上半年，我國純電動車銷量前10名中有7款是微型車宇颊，3款是A級車撬替。大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為新能源車價(jià)格過高，性價(jià)比低传悍。價(jià)高才能補(bǔ)貼多防苗，不少車企都認(rèn)準(zhǔn)了這個(gè)“硬道理”。然而帕恩，如果不盡早搶占市場份額谋旦，不快速積累品牌價(jià)值，一旦過兩年跨國公司產(chǎn)品放量沖擊屈尼，價(jià)格又比較公道册着，自主品牌抵擋得住嗎?很多業(yè)界人士隱隱覺得，屆時(shí)自主品牌很可能會吃二茬苦脾歧、受二遍罪甲捏。

其次，便利性在商業(yè)化過程中非常重要鞭执。筆者覺得司顿，這一制勝法寶遠(yuǎn)未引起國內(nèi)各方面的高度重視，與跨國車企形成巨大反差兄纺。從輿情上看大溜，我國新能源汽車使用便利性很差，充電難估脆、充電貴被廣為詬病钦奋，成為推廣的一大障礙。充電樁位置偏僻疙赠、傳統(tǒng)車占用電動車專用停車位付材、電動車只停車不充電、充電插頭不匹配等問題都很普遍鼠废，本報(bào)記者甚至還遭遇充電槍與車粘在一起拔不下來的尷尬帜焰。

因此，必須用系統(tǒng)性思維和工作方式來解決便利性問題络蜘。政府味爷、車企、電池企業(yè)指锉、充電樁企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)必須通力協(xié)作稍呛，提高充電方便性并降低充電總費(fèi)用。這幾年，油價(jià)持續(xù)走低邀曲，充電電價(jià)被抬高勺处，再加上停車費(fèi)，純電動車的百公里能源費(fèi)用已與深混車不相上下撕拇。有關(guān)部門在制定新能源汽車發(fā)展政策時(shí)痪酸，應(yīng)當(dāng)借鑒發(fā)達(dá)國家的主導(dǎo)思想，多在使用環(huán)節(jié)用心豌熄，多在公眾利益維護(hù)上著力授嘀。

歐美正在快速建設(shè)功率為350千瓦的充電網(wǎng)絡(luò)。筆者認(rèn)為锣险，我國有關(guān)政府部門應(yīng)盡快確立推廣350千瓦的充電樁時(shí)間表蹄皱。我國已建的充電樁大多功率只有40千瓦，續(xù)駛里程為300公里的電動車需要90分鐘才能充滿電芯肤，用戶體驗(yàn)差巷折。運(yùn)行效率低，就得增加充電樁數(shù)量崖咨，就要占更多的地锻拘。而350千瓦的充電樁和國內(nèi)現(xiàn)有的充電樁相比，充電效率提高10倍击蹲，用戶等待時(shí)間降低90%署拟，自然也就無需建設(shè)那么多充電樁了。

如果我國不及時(shí)更換這些效率低下的充電設(shè)施歌豺，一旦跨國公司開始在中國大力安裝350千瓦的充電樁推穷，局面又將如何?畢竟，面向私人市場世曾，充電速度和續(xù)駛里程是兩個(gè)硬指標(biāo)懊霹。

第三冈瞪，地方保護(hù)主義行為需盡快制止踏旷。有的地區(qū)通過新能源汽車地方備案制，保護(hù)本地新能源車企找仙，打壓其他地區(qū)新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品糜谒，這極不利于新能源汽車的普及∏追螅回想當(dāng)年武漢和上海為了富康和桑塔納兩款轎車大搞地方保護(hù)主義狸岁，筆者心中不由得涌起“古今多少事，都付笑談中”的感慨卒割。

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