實現(xiàn)復(fù)合輕量車身的關(guān)鍵技術(shù)—自沖鉚釘
未來幾年阶淘,隨著輕質(zhì)車身、閉合板及鋁制材料應(yīng)用的不斷增長,自沖鉚釘也將作為一種大量使用的結(jié)構(gòu)性連接件阴些,在汽車制造領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。據(jù)了解冷沿,在奧迪(Audi)佣深、寶馬(BMW)、通用(GM)病唁、捷豹路虎(JLR)和特斯拉(Tesla)汽車小范圍使用自沖鉚釘之后吉蔬,福特(Ford)F系列鋁制皮卡開始將這種鉚釘連接技術(shù)帶入主流市場。
自沖鉚接是一種用于連接兩種或兩種以上金屬板材的冷連接技術(shù)券听。特制鉚釘穿透頂層板材之后敏握,在鉚模的作用下鉚釘尾部的中空結(jié)構(gòu)擴張刺入而并不穿刺底層板材,從而形成牢固的鉚接點骨唇。
自沖鉚接VS點焊:
比普通焊點牢固提高30%;
可以連接多種不同材質(zhì)以及難于鉚接的板材泼舱,還可一次連接多層板材;
可以在不損傷涂鍍層的前提下,鉚接涂層板材或鍍層板材;
鉚接工序周期短,可以短至1秒以內(nèi)娇昙。
自沖鉚釘與機械結(jié)構(gòu)性粘合劑的搭配不僅更牢固尺迂,而且還具有其他優(yōu)勢。鉚釘可以將相鄰的金屬板連接在一起冒掌,保證粘合劑可以在車輛的整個組裝過程中充分接觸噪裕。專家表示,如果沒有鉚釘股毫,粘合劑連接的組裝速度完全無法與點焊抗衡州疾。
自上世紀90年代首次登陸鋁制車身的奧迪A8后,自沖鉚釘在歐洲汽車廠商心目中的地位相當(dāng)穩(wěn)固皇拣。在北美地區(qū)严蓖,隨著汽車廠商開始轉(zhuǎn)而使用鋁材,以及其他無法通過傳統(tǒng)焊接技術(shù)連接的輕質(zhì)材料氧急,自沖鉚釘?shù)膽?yīng)用也開始呈上升態(tài)勢颗胡。
根據(jù)達科咨詢公司(Ducker Worldwide)的全球輕量化汽車鋁材占比研究,到2025年吩坝,鋁制車身板與閉合件的用量將從2012年的不到2億磅增長至40億磅缩毯。其中,發(fā)動機蓋中的鋁材使用將達到85%姐硬,車門部分達到46%察遇,完整車身中的使用將達18%。相比之下柄豹,2015年遍挚,車身大量采用鋁制材料的比例不到1%。 雖然橱狗,點焊仍是目前最常用的鋼制白車身板連接工藝齐梆,但高級機械緊固技術(shù)也逐漸成為一個越來越受歡迎的選擇。自沖鉚釘緊固工藝可以連接鋁夭私、鋼舷咆、塑料、碳纖維強化復(fù)合材料及各種材料組合添镜,整個過程均不需要提前打孔唐唉。
專家指出,自沖鉚釘?shù)恼麄€緊固過程不需要加熱窿锉,這種工藝可以用于連接白車身上的各種相同或不同材料酌摇,比如鋼-鋼和鋁-鋼連接。
30多年來榆综,點焊技術(shù)一直是車身緊固技術(shù)的主要手段妙痹。不過铸史,正如車身材料已經(jīng)有所變化一樣鼻疮,相應(yīng)的緊固技術(shù)也已隨之進化了怯伊。
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