9月底焊握，美國(guó)聯(lián)邦交通部頒布了首個(gè)自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策》轩苔，在明確自動(dòng)駕駛汽車上路標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)产贤，也意味著自動(dòng)駕駛汽車正式在法律層面獲得認(rèn)可宣验。

雖然之前特斯拉的自動(dòng)駕駛事故引來(lái)不少爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是鹦房，自動(dòng)駕駛正成為每一個(gè)車企都在布局的新領(lǐng)域娇晦。有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年前后傳統(tǒng)廠商將迎來(lái)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高潮悲社，2030年左右智能電動(dòng)汽車份額有望突破50%镀匈。這也意味著智能汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)最大的變化和機(jī)會(huì)，而無(wú)人駕駛將是汽車圈最時(shí)髦的話題反没。

事實(shí)上砰洗，不僅是汽車公司，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在緊盯這塊蛋糕缺员。谷歌穿桃、蘋(píng)果、百度等IT巨頭都在爭(zhēng)分奪秒地研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)弯囊。大家心里都清楚痰哨，雖然短期內(nèi)無(wú)人駕駛并不會(huì)成為主流，但對(duì)未來(lái)走向的把控也萬(wàn)不可掉以輕心匾嘱。

9月21日斤斧，在中國(guó)(武漢)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展與合作論壇上稽物，東風(fēng)、長(zhǎng)安折欠、北汽等自主車企紛紛披露了各自最新的自動(dòng)駕駛規(guī)劃贝或，它們想要傳達(dá)的聲音只有一個(gè)——自主品牌想要在未來(lái)的汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，必須發(fā)力自動(dòng)駕駛锐秦。

再不布局就晚了

北汽新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝在該論壇上道出了自主品牌發(fā)展無(wú)人駕駛的緊迫態(tài)勢(shì)：一方面咪奖，大批互聯(lián)網(wǎng)及新型公司攜巨額資金高調(diào)進(jìn)發(fā)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)，來(lái)者不善酱床。僅蘋(píng)果一家就手握2000億美元的現(xiàn)金羊赵，超過(guò)全世界所有汽車廠家現(xiàn)金的總和。資金優(yōu)勢(shì)加上創(chuàng)新性的經(jīng)營(yíng)理念扇谣，直逼傳統(tǒng)車企的未來(lái)市場(chǎng)昧捷。另一方面，自動(dòng)駕駛時(shí)代冕咒，汽車的保有量將降為現(xiàn)在的1/4撑葡，產(chǎn)銷大幅下降必然伴隨著車廠的大批死亡。榮輝疾呼“如果無(wú)人駕駛汽車普及了彭理，第一個(gè)被消滅的行業(yè)就是汽車行業(yè)本身”艾抠。

榮輝所擔(dān)憂的，不僅是自主品牌所面臨的難題凝顿，也是國(guó)內(nèi)外所有車企的共同挑戰(zhàn)惑妒。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，在頂住行業(yè)壓力的同時(shí)菌菇，還要突破國(guó)外車企的層層阻撓泛驰，如不加緊布局無(wú)人駕駛汽車，未來(lái)必會(huì)面臨生存危機(jī)浪顽。

以寶馬為例寺帽，“高度自動(dòng)化駕駛”是寶馬無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)重點(diǎn)，其對(duì)無(wú)人駕駛汽車的“野心”遠(yuǎn)不止于普通道路限禀，高速避障崔败、漂移等高難度動(dòng)作將成為未來(lái)寶馬iNext無(wú)人駕駛車型的最大亮點(diǎn)。目前姥芥，寶馬已經(jīng)在中國(guó)的封閉道路上完成了約8000公里的高度自動(dòng)駕駛試驗(yàn)兔乞，值得自主品牌警惕。寶馬承諾在2021年推出真正的無(wú)人駕駛汽車凉唐。

豐田對(duì)無(wú)人駕駛汽車的態(tài)度一直很謹(jǐn)慎庸追，主打“安全牌”。今年發(fā)起的“保衛(wèi)者”和“私人司機(jī)”兩個(gè)項(xiàng)目，分別用于駕駛輔助安全系統(tǒng)和真正的無(wú)人駕駛汽車淡溯，暗示豐田想要先成為駕駛安全的保衛(wèi)者读整，其次才是司機(jī)的替代者。豐田計(jì)劃在2020年前推出在特定高速公路上行駛的半自動(dòng)汽車咱娶，相較寶馬保守很多米间。

按照美國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛五個(gè)階段的劃分，寶馬膘侮、豐田已經(jīng)處于L1～L2階段屈糊，即從駕駛輔助到部分自動(dòng)化的過(guò)渡階段，其他國(guó)外主流車企也基本如此琼了。而我國(guó)自主品牌生產(chǎn)車型中潦故，只有小部分配備了高級(jí)駕駛輔助的功能，在進(jìn)度上略遜一籌键切，技術(shù)追趕壓力很大庐穴。

向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵

相較于寶馬、日產(chǎn)龙喂、沃爾沃等在2020年實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛的目標(biāo)蝇硅，自主品牌在戰(zhàn)略規(guī)劃上似無(wú)爭(zhēng)先之意。以“國(guó)字號(hào)”車企東風(fēng)谓蹂、長(zhǎng)安和北汽為例蛮昭。東風(fēng)的亮點(diǎn)在于遠(yuǎn)程控制，從大數(shù)據(jù)漠恰、云計(jì)算和人工智能三大領(lǐng)域，突破無(wú)人駕駛技術(shù)鞠洪。近兩年蹲自，東風(fēng)集中于駕駛輔助，2018年-2019年將實(shí)現(xiàn)一定道路的部分自動(dòng)駕駛乏唤。長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛布局則完全以產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向颗介，面向普通消費(fèi)者進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。它計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)單車道自動(dòng)駕駛苇经，2020年實(shí)現(xiàn)高速公路的自動(dòng)駕駛赘理，2025年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化駕駛。北汽并未透露其各階段目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)扇单，但對(duì)無(wú)人駕駛商業(yè)化的態(tài)度尤為積極商模。未來(lái)北汽計(jì)劃緊抓品牌和汽車設(shè)計(jì)，最后提供整個(gè)服務(wù)蜘澜。

北汽的計(jì)劃反映出所有車企共同關(guān)心的問(wèn)題施流，即如何充分挖掘無(wú)人駕駛的商業(yè)利益。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)鄙信，倘或未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車成為最大的移動(dòng)終端瞪醋，那么早日完成車企到互聯(lián)出行服務(wù)商的身份轉(zhuǎn)變才是領(lǐng)跑未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵忿晕。也就是說(shuō)，服務(wù)將成為未來(lái)車企生存的關(guān)鍵所在银受。

說(shuō)白了践盼，自主品牌對(duì)無(wú)人駕駛汽車的布局，萬(wàn)不能只停留在技術(shù)層面宾巍，發(fā)展無(wú)人駕駛的最終目的應(yīng)是打造一個(gè)商業(yè)閉環(huán)嚼般，讓用戶在一個(gè)平臺(tái)上完成買(mǎi)車到用車的所有需求，包括保養(yǎng)澄俘、保險(xiǎn)棱硝、24小時(shí)救援、餐飲導(dǎo)航等生活服務(wù)都可以在同一平臺(tái)上完成酸儿。某種意義上着届，自主品牌抓住了建設(shè)商業(yè)閉環(huán)的先機(jī)，就等于抓住了獲取無(wú)人駕駛汽車商業(yè)利潤(rùn)的先機(jī)昵鳍∏辣兀“汽車終會(huì)從四個(gè)輪子的沙發(fā)變成四個(gè)輪子的數(shù)據(jù)中心∧阉危”上海評(píng)駕網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO李獻(xiàn)坤認(rèn)為耗鲸，數(shù)據(jù)內(nèi)容將涵蓋道路、駕駛乙闰、娛樂(lè)等諸多方面懒潘，而服務(wù)作為數(shù)據(jù)到價(jià)值轉(zhuǎn)化的橋梁，無(wú)疑是填補(bǔ)單薄銷售利潤(rùn)的良藥互墓。以當(dāng)下最熱的UBI(基于駕駛行為的保險(xiǎn))為例必尼，它為車企和保險(xiǎn)公司的商業(yè)合作提供了良好的契機(jī)。如果能將每個(gè)數(shù)據(jù)背后的利潤(rùn)點(diǎn)成功轉(zhuǎn)化篡撵，那么車企所能得到的利潤(rùn)將是巨大的判莉。

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