前有業(yè)界人士指出，修船業(yè)在經(jīng)歷2015年的“井噴式”發(fā)展后，隨即轉(zhuǎn)入了低潮惯吕。今年以來(lái)，航運(yùn)業(yè)不景氣怕午、船東財(cái)務(wù)吃緊废登，加上船舶年輕化的趨勢(shì)，造成修船業(yè)務(wù)量的不足郁惜。同時(shí)钳宪，進(jìn)軍海洋工程改裝的愿景也隨著市場(chǎng)的沉淪而停滯不前。修船市場(chǎng)的低迷成為一種“常態(tài)”扳炬，必將在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)制約中國(guó)修船業(yè)的發(fā)展吏颖。

面對(duì)2016年極為艱難的一年，修船企業(yè)遵循市場(chǎng)規(guī)律恨樟，大膽改革創(chuàng)新综俄，迅速應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件仲寇。同時(shí)制沦，在修船界全面轉(zhuǎn)型的共同愿景下，主要企業(yè)齊心協(xié)力购具，團(tuán)結(jié)協(xié)作榛青，大力推動(dòng)行業(yè)革新记浸，以掌握未來(lái)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

市場(chǎng)蕭條重回常態(tài)

近日曙惋，中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”第五十七次會(huì)議在秦皇島召開(kāi)裸悟。會(huì)議統(tǒng)計(jì)顯示，15家成員單位1-6月份共完成產(chǎn)值58.9億元妙声，同比下降8.4%绕时；修理完工船舶1695艘，同比下降14.3%年铝。

“對(duì)壓載水管理公約臨近生效的預(yù)期株捌，使得很多船東將本應(yīng)在2016年修理的船舶提前至2015年進(jìn)塢，以規(guī)避在法定檢驗(yàn)期內(nèi)強(qiáng)制安裝壓載水處理系統(tǒng)的要求蟀架“曷福”北方一家企業(yè)代表說(shuō)，這導(dǎo)致了2015年國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)的火爆與企業(yè)修船業(yè)績(jī)的飆升片拍。但需求透支的后果在2016年初就早早顯露出來(lái)煌集，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也說(shuō)明了這一點(diǎn)。作為中國(guó)修船業(yè)的領(lǐng)軍團(tuán)隊(duì)穆碎，參加此次會(huì)議的15家企業(yè)中共有6家1-6月份的產(chǎn)值降幅超過(guò)了30%牙勘。

船塢資源利用不足，嚴(yán)重困擾著眾多修船企業(yè)所禀。山東一家修船企業(yè)表示方面，上半年每個(gè)月都有不同程度的船塢空置情況。即使業(yè)務(wù)量相對(duì)飽滿的個(gè)別南方企業(yè)色徘，小型船塢也曾不得不“等米下鍋”恭金。

在這種情況下，船東對(duì)修船計(jì)劃的安排更加“不緊不慢”褂策。江蘇一家企業(yè)代表認(rèn)為横腿，他們接觸的很多船東都是臨近ETA（estimated time of arrival，估計(jì)可到達(dá)日期）才確認(rèn)來(lái)廠修船般六，因?yàn)椴煌髽I(yè)間可供選擇的空塢較多灰深。在舟山地區(qū)企業(yè)看來(lái)，船東確認(rèn)修船合同的節(jié)奏也越來(lái)越慢铲苹，往往船已至舟山外錨地仍不確定在哪家企業(yè)修理彰饭。

被視為“香餑餑”的改裝業(yè)務(wù)，同樣缺乏市場(chǎng)亮點(diǎn)镐刽。在改裝實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)中肤贮，一家企業(yè)上半年僅有一個(gè)船舶加長(zhǎng)改裝項(xiàng)目；另外一家企業(yè)無(wú)新增改裝訂單汪阱，已進(jìn)行的球鼻艏搭艺、推進(jìn)器(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))榛开、生活區(qū)和綁扎橋等部位的改造工程，均是去年承接的訂單啤兆。與會(huì)代表介紹姚锥，部分船東已有工程和預(yù)算方案，例如超大型油船(船型 船廠 買賣)（VLCC）改裝為浮式儲(chǔ)油船狼楔，但這些意向并未真正實(shí)施钳枕。

對(duì)修船市場(chǎng)的走勢(shì)缴渊，與會(huì)代表認(rèn)為總體上不會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)赏壹。這種市場(chǎng)將制約著中國(guó)修船業(yè)的健康發(fā)展，并且很難在近幾年內(nèi)得到改變衔沼。

這種預(yù)測(cè)源于航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的格局蝌借。專家分析，受美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩指蚁，歐洲市場(chǎng)提振乏力菩佑，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力推行去產(chǎn)能化和供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革影響凝化，國(guó)際航運(yùn)需求尤其是大宗商品的市場(chǎng)需求將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)處于弱增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)稍坯。

與此同時(shí)，近幾年來(lái)全球運(yùn)力并沒(méi)有因新造船訂單大幅減少和老舊船舶的相繼拆解而得到有效控制搓劫。專家分析瞧哟，當(dāng)前全球貨運(yùn)船隊(duì)中1萬(wàn)載重噸以上油船有4545艘、4.94億載重噸枪向，散貨船(船型 船廠 買賣)有10702艘勤揩、7.79億載重噸，集裝箱船有5230艘糠牍、2.45億載重噸（1981萬(wàn)TEU）产掂，均處在歷史高位。2016~2018年卑我，航運(yùn)市場(chǎng)還將面臨較大的新造船交付壓力辅及。

同時(shí)，船舶年輕化的趨勢(shì)也對(duì)修船業(yè)帶來(lái)了不利影響桌强。根據(jù)相關(guān)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)朴蛔，在散貨船、集裝箱船和油船三大主力船型方面冶巴，5年以下船齡的船舶比例分別為34.4%为毛、29.5%和16.7%，10年以下船齡的船舶比例分別為69.8%顺鸯、62.5%和53%芦格。

中國(guó)修船產(chǎn)能過(guò)大的事實(shí)终距，更讓修船市場(chǎng)難出低谷。與會(huì)代表通過(guò)對(duì)中國(guó)修船產(chǎn)能現(xiàn)狀的梳理發(fā)現(xiàn)俄删，33家規(guī)模以上企業(yè)擁有76座船塢宏怔，塢容量1300萬(wàn)載重噸，其中14座船塢塢寬超過(guò)70米畴椰。這還不包括舟山地區(qū)5家較大企業(yè)臊诊。根據(jù)其測(cè)算，全球修船市場(chǎng)一半以上的業(yè)務(wù)在中國(guó)完成斜脂，才能滿足如此巨大的修船產(chǎn)能抓艳。

值得注意的是，北方雖不是修船產(chǎn)能最大的地區(qū)帚戳，但競(jìng)爭(zhēng)激烈程度比上海玷或、舟山及華南地區(qū)還高。與會(huì)代表分析片任，地理位置的劣勢(shì)使這一地區(qū)的供求矛盾尤其突出偏友。但是，相比造船而言对供，修船產(chǎn)能的消減難度更大位他，這將在很大程度上阻礙修船市場(chǎng)的回暖。

各施奇招全力突圍

面對(duì)市場(chǎng)下行壓力持續(xù)增大的局面产场，主要修船企業(yè)立足自身實(shí)際亡谭，全力采取了各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施。

一些以修船為主業(yè)的企業(yè)在國(guó)際修船市場(chǎng)具有較高的知名度恃葫，同數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航運(yùn)公司建立了廣泛革陋、密切的合作關(guān)系。他們進(jìn)一步加大了市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度悉镜，保持與客戶溝通渠道的暢通锦钓，提升客戶對(duì)公司的關(guān)注度和滿意度。在鞏固現(xiàn)有老客戶的基礎(chǔ)上后谱，不斷開(kāi)發(fā)各地區(qū)的新客戶求驳，爭(zhēng)取傳統(tǒng)大型航運(yùn)公司的訂單，加大油船刷桐、化學(xué)品船粥谐、工程船船東的開(kāi)發(fā)力度。

修船代理是爭(zhēng)取訂單的重要途徑痛只。部分大型企業(yè)利用修船代理模式漾群，建立了自己的全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，為承接訂單創(chuàng)造了有利條件漱竖。而對(duì)一些缺少穩(wěn)定大客戶的企業(yè)來(lái)說(shuō)禽篱，修船代理更是訂單的主要來(lái)源畜伐。為此，各企業(yè)積極參與投標(biāo)工作躺率，不輕易放過(guò)任何一個(gè)機(jī)會(huì)玛界。

加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓的同時(shí)，修船業(yè)開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行反思悼吱。修船行業(yè)人士認(rèn)為慎框，必須創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)方式，用“新套路”促進(jìn)經(jīng)營(yíng)取得實(shí)效后添。一些地理位置好笨枯、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)采用年度或長(zhǎng)期合作的形式，推動(dòng)供需雙方形成更為緊密的合作關(guān)系吕朵。此外猎醇，有的企業(yè)突破常規(guī)窥突，靈活運(yùn)用各種資源努溃，同樣爭(zhēng)取到了訂單。今年阻问，經(jīng)中船能源（新加坡）公司牽線搭橋檩翁，世界知名能源公司OCEAN TANKER旗下的一艘10.8萬(wàn)噸成品油船“OCEAN TAIPAN”號(hào)到中船澄西船舶（廣州）有限公司進(jìn)行修理。

新世紀(jì)以來(lái)族逻，一些企業(yè)在航運(yùn)景絮、修船的黃金發(fā)展期，建立了反應(yīng)迅速的垂直化崎络、扁平化管理體系说悄，管理狀況發(fā)生了脫胎換骨的變化。但是颗酷，在航運(yùn)市場(chǎng)低迷合圃、修船能力過(guò)剩的“新常態(tài)”下，有的管理理念和方式已經(jīng)和時(shí)代產(chǎn)生了明顯的落差戏丽。如何在管理創(chuàng)新上“做文章”砂猿，是修船業(yè)必須面對(duì)的一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

在“修造結(jié)合”的模式下著力提升修船綜合管控能力耙屹，是不少企業(yè)正在努力的方向铲醉。實(shí)際上，許多大型企業(yè)同時(shí)擁有修理抗俄、改裝及建造能力脆丁，形成了“修造融合”的格局。盡管造船和海工項(xiàng)目因規(guī)模大动雹、產(chǎn)值高而備受重視槽卫，但修船業(yè)務(wù)多是這些企業(yè)成長(zhǎng)的起點(diǎn)冯乘，為造船和海工業(yè)務(wù)輸送了大批人才，仍然是能為企業(yè)提供穩(wěn)定現(xiàn)金流和效益支撐的主業(yè)之一晒夹。

為提高修船管理能力裆馒，北方一家企業(yè)調(diào)整了組織機(jī)構(gòu)和流程，在修船廠區(qū)船體丐怯、機(jī)電等六大生產(chǎn)車間的基礎(chǔ)上喷好，并入經(jīng)營(yíng)、工法研究读跷、安全管理等部門(mén)梗搅，由所屬修船廠統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)修船生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。上海一家企業(yè)進(jìn)一步理順了修效览、造溝通機(jī)制无切，保證常規(guī)修理、船舶改裝踱封、新建產(chǎn)品和海工項(xiàng)目齊頭并進(jìn)客净，確保實(shí)現(xiàn)資源最佳配置。

“移植”海工項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)脏诈，是提高常規(guī)船修理業(yè)務(wù)水平的又一舉措冀烘。近年來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)已涉足海工業(yè)務(wù)锯政，并取得了輝煌的業(yè)績(jī)纬惶。雖然海工市場(chǎng)的沉淪使得海工業(yè)務(wù)嚴(yán)重不足，但這些企業(yè)從海工項(xiàng)目管理中獲得的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)正逐步得到固化尚档。在部分常規(guī)修理項(xiàng)目中诽闲，相關(guān)企業(yè)安排海工項(xiàng)目管理人員充實(shí)到管理團(tuán)隊(duì)中，借鑒海工項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)彩梅，加強(qiáng)了計(jì)劃科请、安全、質(zhì)量管理和生產(chǎn)組織固啡、設(shè)計(jì)等工作切油。這樣既提高了生產(chǎn)效率，也讓船東更加滿意名惩。

在用工管理方式上澎胡，各種不同的員工身份開(kāi)始淡化。有的企業(yè)已將所有勞務(wù)工納入統(tǒng)一管理娩鹉，勞務(wù)用工管理水平得到了明顯提高攻谁；有的企業(yè)積極壓縮勞務(wù)用工規(guī)模，將表現(xiàn)優(yōu)秀的勞務(wù)工轉(zhuǎn)為職工，促進(jìn)了勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化戚宦。今后个曙，這些企業(yè)還將針對(duì)用工短板和風(fēng)險(xiǎn)，把目光放在長(zhǎng)期的用工方式轉(zhuǎn)變上受楼，實(shí)現(xiàn)用工管理的規(guī)范化垦搬、制度化和精細(xì)化。

對(duì)關(guān)乎生存的成本問(wèn)題艳汽，許多企業(yè)也不遺余力地進(jìn)行改革猴贰。今年，北方一家企業(yè)模擬內(nèi)部經(jīng)營(yíng)實(shí)體河狐，推進(jìn)完善修船成本管控體系证摩。這家企業(yè)按月度將產(chǎn)值分解到生產(chǎn)車間作為收入項(xiàng)，將材料若战、外包诡亥、動(dòng)能以及車間制造費(fèi)等所有費(fèi)用支出列為成本項(xiàng)。通過(guò)分析當(dāng)月的盈虧情況和存在的不合理瞪澈、不合規(guī)成本問(wèn)題卑裹，并與各生產(chǎn)單位的績(jī)效獎(jiǎng)金直接掛鉤考核，這一舉措有效強(qiáng)化了全員成本意識(shí)汽心，修船單船成本較往年大幅降低吟钻。

攜手共進(jìn)謀劃未來(lái)

修船企業(yè)走出困境不只是單打獨(dú)斗。日前熏疾，2016年全國(guó)修船工作會(huì)議在上海召開(kāi)。會(huì)議形成的關(guān)于綠色修船的決議提出尖初，行業(yè)組織和企業(yè)將專題研究綠色修船葵昂，盡快形成“綠色塢修”的發(fā)展藍(lán)圖、目標(biāo)任務(wù)纯末、計(jì)劃措施寥掐，確定路線圖和時(shí)間表，同時(shí)磷蜀，爭(zhēng)取國(guó)家科研項(xiàng)目召耘，出臺(tái)相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，分工落實(shí)褐隆，攻堅(jiān)克難污它，限期達(dá)標(biāo)。

9月26日庶弃，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司組織舉辦了塢修智能化現(xiàn)場(chǎng)演示活動(dòng)衫贬，向全國(guó)主要修船企業(yè)、地方行業(yè)協(xié)會(huì)、政府部門(mén)固惯、船級(jí)社梆造、涂料制造商、高校和院所展示當(dāng)今世界最前沿的新型船舶塢修技術(shù)葬毫。

這是中國(guó)修船業(yè)首次運(yùn)用多種最先進(jìn)的超高壓水設(shè)備和智能涂裝設(shè)備進(jìn)行塢修工程展示的行業(yè)盛會(huì)镇辉。在萬(wàn)邦永躍30萬(wàn)噸船塢中，工人們正對(duì)一艘大型滾裝船兩側(cè)分別進(jìn)行除銹和涂裝作業(yè)讥捧。干凈整潔的施工環(huán)境完全顛覆了不少參觀者對(duì)修船生產(chǎn)的固有印象圾篱。船底清洗除銹機(jī)器人、塢用船殼防腐智能處理機(jī)器人搭肠、蜘蛛臂式作業(yè)平臺(tái)玫惧、超高壓水射流噴射頭等設(shè)備形成的超強(qiáng)能力，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)整船內(nèi)外常規(guī)修理作業(yè)的全覆蓋眯华。

“30年來(lái)庞蠕，塢修機(jī)械化為中國(guó)修船業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。在新的發(fā)展階段拇掺，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變则菌，是中國(guó)修船業(yè)的共同夢(mèng)想。嘗試以塢修智能化為代表的新型塢修技術(shù)赚毫，說(shuō)明中國(guó)修船業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)了技術(shù)發(fā)展方向和行業(yè)發(fā)展方式的調(diào)整踏靴。”修船業(yè)人士認(rèn)為筹柠，研發(fā)先進(jìn)的機(jī)械化和智能化裝備將是一個(gè)良好的開(kāi)端窜无。

修船技術(shù)的革新不是一家企業(yè)能夠獨(dú)自完成的事，是時(shí)代賦予中國(guó)修船企業(yè)的共同責(zé)任适袜，需要全行業(yè)的共同努力柄错。修船超高壓水技術(shù)聯(lián)盟正是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生。

通過(guò)整合資源苦酱、多方協(xié)作售貌，該聯(lián)盟在華南地區(qū)的超高壓水除銹服務(wù)平臺(tái)今年已率先開(kāi)始運(yùn)作，主要面向這一地區(qū)央企所屬的四家企業(yè)疫萤。由于專業(yè)的工程服務(wù)商是支撐平臺(tái)運(yùn)作的基礎(chǔ)颂跨，相關(guān)企業(yè)已和工程服務(wù)商之間建立了動(dòng)態(tài)信息溝通渠道。盡管遇到不少困難扯饶，但這一服務(wù)平臺(tái)將繼續(xù)加強(qiáng)與修船企業(yè)恒削、涂料制造商、船級(jí)社帝际、船東蔓同、除銹設(shè)備供應(yīng)商以及勞務(wù)工程隊(duì)的深度合作。

隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實(shí)施，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)斑粱、云計(jì)算弃揽、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)的結(jié)合日趨緊密褂省。那么巷卵，修船業(yè)如何站上“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，順勢(shì)而為實(shí)現(xiàn)行業(yè)提升呢葵稚？

今年帘衣，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)修船學(xué)委會(huì)、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)牽頭并推動(dòng)了掌上修船APP開(kāi)發(fā)工作洁席，目前已取得了階段性成果税则。這種大數(shù)據(jù)嫁接修船業(yè)的嘗試，將為船廠值唉、船東搭建起一個(gè)新的合作平臺(tái)赡喻，有助于構(gòu)建資源要素良好流動(dòng)的“生態(tài)系統(tǒng)”。

中國(guó)修船企業(yè)也著力構(gòu)建更加規(guī)范港赂、健康的市場(chǎng)旭手。今年初正式通過(guò)評(píng)審的《中國(guó)修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，是世界上首個(gè)對(duì)修船質(zhì)量要求實(shí)現(xiàn)全覆蓋的國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)涉功。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)既滿足油船汁掠、散貨船、集裝箱船等常規(guī)船舶的修理質(zhì)量要求集币，也滿足大型油船考阱、大型集裝箱船、液化氣船惠猿、化學(xué)品船羔砾、滾裝船等高技術(shù)船舶的修理質(zhì)量要求。今后偶妖，修船業(yè)將進(jìn)一步完善行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)一批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)政溃。

幾乎同時(shí)發(fā)布的《中國(guó)修船價(jià)格指引（2016 版）》趾访，既是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，也是指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的重要文件董虱。在《船舶修理價(jià)格表（2001版）》（綠本）的基礎(chǔ)上扼鞋，新版文件通過(guò)對(duì)有關(guān)項(xiàng)目的篩選、補(bǔ)充愤诱、調(diào)整云头，已覆蓋了十多年來(lái)的船舶大型化和新船型新工藝，充分反映了近年來(lái)國(guó)家安全環(huán)保政策對(duì)修船業(yè)的要求，并對(duì)未來(lái)探索建立修船價(jià)格與資源價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制具有重要的指導(dǎo)意義锁澡。

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