目前京張高鐵工程已取得新進(jìn)展舀黄。9月28日堤结，記者在施工現(xiàn)場獲悉箍土，官廳水庫特大橋及八達(dá)嶺隧道已開始施工，位于居庸關(guān)的隧道工程已貫穿174米恃姨，被喻為項(xiàng)目難點(diǎn)的八達(dá)嶺下方隧道擅锁，進(jìn)口已完成159米。

市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹宴今，目前母谋，項(xiàng)目各標(biāo)段施工單位已進(jìn)場，沿途車站規(guī)劃設(shè)計(jì)也已出爐换攘，計(jì)劃在今年10月底前完成北京五環(huán)內(nèi)老京張鐵路軌道線路的改移堰哗，隨后著手改建及新建沿途車站，確保全線2019年通車椎颓。

“最深車站”將用國內(nèi)最高扶梯

地下建筑面積3.6萬平米恐梅、最大埋深102米，八達(dá)嶺長城站由此成為世界上規(guī)模最大、埋深最深的高鐵地下車站掀塞。負(fù)責(zé)該標(biāo)段施工的中鐵五局總工程師羅都顥說玖项，八達(dá)嶺長城站將在年底前開工建設(shè)，目前為其量身打造的施工技術(shù)喂很，也創(chuàng)下了多個(gè)“全國之最”惜颇。

在京張高鐵正線的10座車站中，八達(dá)嶺長城站是唯一地下車站少辣，位于八達(dá)嶺景區(qū)滾天溝停車場下方凌摄，毗鄰八達(dá)嶺長城，“車站主洞數(shù)量多漓帅、洞型復(fù)雜望伦、交叉節(jié)點(diǎn)密集，是國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站煎殷，其隧道也是國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道⊥嚷幔”

對(duì)于車站設(shè)計(jì)豪直，羅都顥介紹，車站主體為3層結(jié)構(gòu)珠移，總共分為一層站臺(tái)層和兩層進(jìn)出站通道層弓乙，旅客進(jìn)出站提升高度達(dá)到62米，是目前國內(nèi)最高的钧惧，“我們首次采用了疊層進(jìn)出站通道形式暇韧，將進(jìn)出站客流完全分離，同時(shí)進(jìn)出站口均衡布置叮歧∽髁剑”

值得一提的是，一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備也將在八達(dá)嶺長城站啟用菌秘，“從站臺(tái)層一次性將旅客起升到地面站層袒覆，采用的扶梯應(yīng)該是國內(nèi)最高的〖胺埽”

此外鱼虽，八達(dá)嶺長城站還設(shè)計(jì)采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，通風(fēng)道婶祥、救援通道等圍繞車站一圈付准，從多個(gè)位置都可進(jìn)入車站，形成無死角救援阴迹。

北城五環(huán)內(nèi)徹底告別平交道口

京張高鐵全長174公里佩艇，其中有70公里是在北京境內(nèi)。市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京張高鐵在北京五環(huán)內(nèi)行走的線路分衫，都設(shè)計(jì)為地下線路场刑，地上鋪設(shè)的老京張鐵路軌道都將停用，這意味著蚪战，海淀牵现、昌平區(qū)將徹底告別平交道口，四道口邀桑、五道口瞎疼、學(xué)院南路等平交道口都將取消。

該負(fù)責(zé)人介紹壁畸，這些線路的改移工作將在10月底前完成贼急，之后，原本要走老京張鐵路的S2線和北京至張家口的綠皮火車捏萍，車站將暫時(shí)改移太抓。

京張高鐵線路所涉及的北京車站中，清河站將重建令杈，按照規(guī)劃走敌，該站將成為北京西北部地區(qū)的交通樞紐，“除高鐵外棋眠，兩條城市軌道交通13號(hào)線和15號(hào)線蛙饮，也將在此交會(huì)，此外還有公交線路設(shè)計(jì)滋样∏ㄋ眩”該負(fù)責(zé)人說，目前設(shè)計(jì)方案已完成督阿，預(yù)計(jì)開工時(shí)間在明年宣葡。但清河站的老車站也計(jì)劃作為歷史紀(jì)念保留下來。

揭秘

1粗啼、穿越隧道如何實(shí)現(xiàn)時(shí)速350km肴奠？

創(chuàng)新橋梁及施工方法，運(yùn)行舒適性會(huì)達(dá)優(yōu)秀

京張高鐵也是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒蘸概、大風(fēng)沙高速鐵路乡优，而且，途經(jīng)大面積山地悄济，絕大多數(shù)路線要從隧道中穿過秫辨。這樣的環(huán)境之下，如何實(shí)現(xiàn)350km/h的速度摄杂？

北京鐵路局副局長坝咐、京張公司董事長余澤西介紹循榆，基于客觀的建設(shè)環(huán)境，京張高鐵采用的是有砟軌道墨坚，即傳統(tǒng)的鋪枕木和石子的軌道秧饮，這就對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有很高的要求≡罄海“為此我們?cè)诮ㄔO(shè)過程中專門研制了新的梁型盗尸，經(jīng)動(dòng)力仿真檢算，橋梁各項(xiàng)動(dòng)力性能滿足要求帽撑，車輛運(yùn)行舒適性達(dá)到優(yōu)秀泼各。是國際上首套適用于時(shí)速350公里有砟軌道的標(biāo)準(zhǔn)梁型】骼”

另外扣蜻，為減少橋梁施工對(duì)既有交通運(yùn)營的影響，在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時(shí)及塘，還采用了自主研發(fā)的墩頂轉(zhuǎn)體施工方法莽使，連續(xù)梁最大跨度128米，最大轉(zhuǎn)體重量8700噸坊蜂，是目前國內(nèi)最大跨度卓胶、最大噸位的高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。

京張高鐵還會(huì)經(jīng)過村莊和長城景區(qū)肪躯，高速行駛帶來的巨大震動(dòng)噪音如何破解？羅都顥說生纫，在這段特殊路線上掀舷，采用無砟軌道，將鐵軌高度加高至76.5厘米都陵，有效減少了震動(dòng)噪音幅猖。

2、隧道下穿施工是否會(huì)損壞長城造轴？

采用微損傷爆破梢翼，人在長城上無震感

京張高鐵的施工過程中，最受關(guān)注的胀邀，就是其沿線有一處要并行水關(guān)長城雪怠，兩次下穿八達(dá)嶺長城。隧道要穿越八達(dá)嶺長城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)戚嗅，國寶級(jí)文物眾多雨涛。打通較深較高的隧道，通常會(huì)使用爆破的方式懦胞，這是否會(huì)影響到對(duì)長城等重要文物的保護(hù)替久？

羅都顥介紹凉泄，在進(jìn)行京張高鐵施工設(shè)計(jì)時(shí)，專門為八達(dá)嶺隧道制定了爆破方案蚯根，“為保護(hù)文物后众，我們研發(fā)了精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù)，將震速從普通爆破技術(shù)的5厘米/秒降到0.2厘米/秒颅拦〉儆”

“打個(gè)比方，0.2厘米每秒的震感矩距，在爆破時(shí)拗盒，人在附近的感覺相當(dāng)于車輛行駛而過∽墩”而且陡蝇，羅都顥說，他們還將通過雷管的段數(shù)來進(jìn)行爆破钧鸥，將時(shí)間差縮短到最小面塌，這樣爆破時(shí)能達(dá)到精準(zhǔn)的目的。

“兩處下穿八達(dá)嶺長城的隧道膏莽，頂部距離長城底部高分別是103米和92米嘱疑，以目前研發(fā)的爆破技術(shù)，隧道內(nèi)部進(jìn)行爆破時(shí)体六，即使人正在長城上仁灶，也不會(huì)有任何感覺』由＃”他說豪杉，京張高鐵八達(dá)嶺隧道預(yù)計(jì)在2019年2月實(shí)現(xiàn)鋪軌。

3达玉、如何保護(hù)107歲青龍橋火車站豆玖？

隧道埋深較淺，采取人工開鑿手段

地處北京八達(dá)嶺長城腳下的青龍橋火車站雖然只是一個(gè)四等小站蹲居，但卻是京張鐵路線上最引人注目的車站沙峻。100年前，詹天佑就是在這里巧妙地運(yùn)用了“人”字形鐵路两芳，解決了八達(dá)嶺坡度陡高的技術(shù)性難題摔寨。

現(xiàn)在，這條百年“人”字鐵軌仍在延伸運(yùn)行怖辆，107歲的青龍橋站每天仍然見證著10余趟列車的經(jīng)過祷肯。它們的存在，也見證著中國鐵路的發(fā)展之路疗隶。

如今佑笋，京張高鐵的八達(dá)嶺隧道有兩處埋深較淺翼闹，一處是最小埋深10米的石佛寺村，另一處就是老京張鐵路青龍橋車站蒋纬，最小埋深僅4米猎荠。

百年鐵軌和百年老站如何保護(hù)？羅都顥說蜀备，在這一段隧道施工預(yù)計(jì)在2018年2月進(jìn)行关摇，“這一段雖然只有40米長，但要采用人工開鑿的手法以保護(hù)文物晾晕『纹粒”

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