【編者按】全球經(jīng)濟壓力大，船舶行業(yè)發(fā)展需要政府干預(yù)，刺激發(fā)展汞舱。

據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》消息，交易商George Economou希望能吸引投資者重返干散貨船市場宗雇，他已經(jīng)開始在紐約尋找資金支持這一計劃昂芜。和其他企業(yè)家一樣莹规，Economou認(rèn)為，干散貨船的資產(chǎn)價格已跌到谷底泌神，現(xiàn)在正是投資的好時機良漱。

按照傳統(tǒng)觀點來看，航運市場的發(fā)展趨勢令這個說法有理有據(jù)棠裹∫浜停克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，1艘5年新的capesize型船價格約為2500萬美元效迹，2014年年底為3900萬美元龟聊。1艘7.6萬載重噸的panamax型船價格為1400萬美元，2014年的價格為2000萬美元辛啰。

按照這個推理茸太，由于新船交付放緩，船舶報廢持續(xù)迂奋，市場會逐步趨于平衡级轰。擺在潛在投資者面前的計劃是，未來2年的現(xiàn)金投資只能支付運營成本嘱垛，因為最好的收入預(yù)測是不盈不虧琢喷。

然而當(dāng)經(jīng)濟最終好轉(zhuǎn)時，回報將會非常豐厚那惜。這種樂觀的想法源于人們相信這是正常的市場周期算行。但無數(shù)的證據(jù)顯示，航運領(lǐng)域苫耸，尤其是干散貨船領(lǐng)域州邢，正面臨深刻的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，或?qū)⒔?jīng)歷比預(yù)期更長的周期褪子。

不僅商品貿(mào)易增長放緩量淌，在可預(yù)見的未來時期，沒有跡象表明會恢復(fù)到過去十年的水平嫌褪。

此外呀枢，全球經(jīng)濟壓力上升，政府及中央銀行都難以找到新杠桿以刺激需求笼痛。人們曾認(rèn)為負利率只是理論上的一個概念裙秋，但現(xiàn)在它在蔓延。在這種情況下缨伊，欲一夕致富的投資者需不懼冒更大的風(fēng)險摘刑，或許更好的做法是將投資目標(biāo)放在不太顯眼卻相對穩(wěn)健的航運業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而能獲得更具體的預(yù)期收益。

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