【編者按】電動汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展之時庆聘，單一充電模式必然不能滿足社會需求泞边，到時國網必定會卷土重來展現換電模式的優(yōu)越蛹暗。

新能源汽車的充電噪终、換電模式爭論由來已久，目前我國多以充電方式為主坑哥，換電模式由于前期投入成本高痒蛇、盈利周期長等限制曾一度陷入沉寂。不過隨著電力改革的啟動以及換電技術等方面的重大改進弦途，業(yè)內人士對換電模式又逐漸有了新的認識俺下，換電模式在幾經周折后終于找到了自己準確的市場定位。

據了解抡广，目前力帆汽車预铁、北汽新能源已經開始布局換電領域;上汽集團、廣汽客車公掰、眾泰汽車等都在與經營換電基礎設施的公司深入探討合作簸翠。

力帆實業(yè)(集團)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)在接受《證券日報》采訪時表示，充電模式背后的商業(yè)盈利模式難以為繼虏丹，已成為阻礙新能源車發(fā)展瓶頸蒋毕。換電模式對于消費者來講，不買電池不但節(jié)約了購車成本庵佣，也不改變消費習慣和使用習慣薯演。“過去到加油站7分鐘加一次油秧了，現在3分鐘就可以換電⌒蛭蓿”

他同時表示验毡，在目前以充電為主的純電動汽車蓄能模式下，采用換電模式不僅符合國家供給側改革的大勢所趨帝嗡，還可以利用“谷電”來解決“垃圾電”的利用問題晶通×猓“換電模式是受益于電力改革的一次新機遇，換電本身就是把電池當成一個煤氣罐在公眾領域里流通狮辽，所以對消費者來講車跟電是徹底分開的一也，因而能夠徹底解決純電動車的行駛里程問題『聿保”

國家電網營銷部處長賈俊國在接受媒體采訪時表示椰苟，通過換電這種方式，用戶在買車的時候可以只買裸車搂拴，這樣一來整個車的成本在下降跷塘，能夠真正促進電動汽車從試點到示范到規(guī)模化的應用锤勉。

借電改東風迎發(fā)展契機

此前力帆股份公告稱跋共，擬募資52億元投入新能源汽車相關業(yè)務，其中10億元投入新能源汽車能源站項目赵街。建成后每天可以為2000輛新能源汽車進行換電絮很，公司在充換電業(yè)務方面的布局引起市場關注。

談到力帆汽車為何對換電倍加推崇张庄，陳衛(wèi)表示戚绪，無論是在更換時間、征地占地巩烤、投資回收期等方面享处，換電模式都體現出顯著的競爭優(yōu)勢。以換電時間為例铡喊，在公司能源站的運營模式下喝撒，換電時間僅需3分鐘，不改變消費者現有的消費習慣诅岩。

“我們知道讳苦，新能源電動汽車的銷量主戰(zhàn)場集中在一線城市，以北京為例吩谦，北京市500多萬輛車里面鸳谜，只有三分之一的車輛有真正的停車位，場地資源緊缺式廷、電力負荷難入戶是短時間內無法解決的;同時目前使用充電樁充電除了繳納電費和服務費以外咐扭，如果是公眾領域還要收取停車費，這樣一來使用成本就遠超過插電混動的車型滑废』确荆”對于目前的充電模式，陳衛(wèi)表現出了深深的擔憂。

在看似熱鬧的充電產業(yè)背后薛闪，其商業(yè)邏輯已經出現了動搖辛馆。陳衛(wèi)認為，充電模式已經制約甚至阻礙了新能源汽車的發(fā)展豁延，這種模式必然難以為繼昙篙。而換電模式憑借供給側結構性改革的紅利將在消除里程憂慮和電池恐懼的同時，確保能源站有健康的盈利模式写掖。

去年以來揖岔，國家能源局以及發(fā)改委等部門密集發(fā)文，頻拋利好碑裤。2020年前您脂，配電網建設改造投資將不低于2萬億元，保證建成1.2萬座充換電站电动，480萬臺充電樁為500萬輛電動汽車提供充換電服務蛀田。

據此，陳衛(wèi)向記者算了這樣一筆賬褂洽，按照500萬輛新能源汽車的數量標準乖阐，如果采用充電模式，充電站的投入約為2萬億元痛祈，總共投進去3萬億元左右亦誊，“而按照我們的換電模式，只需要投入1.1萬億元暴撼，建造10000個充換電站傻丝，就能解決2000萬臺車的換電問題”。

值得一提的是诉儒，針對充電問題對推廣電動汽車造成的制約葡缰，國家電網和南方電網都提出了“換電為主，插充為輔”的發(fā)展思路忱反，加快換電站的建設泛释。

賈俊國在接受媒體采訪時表示，通過換電這種方式温算，用戶在買車的時候可以只買裸車怜校，這樣一來整個車的成本在下降，能夠促進電動汽車從試點到示范到規(guī)淖⒏停化的應用茄茁。

業(yè)內普遍認為，換電模式不但不需要車主再為電池的壽命和質量擔憂巩割，還可以大規(guī)模集中使用后半夜的低谷電進行充電裙顽，節(jié)約能源資源，降低充電成本，專業(yè)的充放電管控也可以大幅提高電池使用壽命熔又。

換電模式謹慎重啟

然而換電模式縱然有千般好，沒有主機廠的支持吱裙，也終究無法推廣非宝，這其中包括對電池技術的分享以及對電池標準的確定。

電動車企業(yè)堅持充電模式的理由很明確：可以自主掌控電池等核心技術臭颈，進而掌控電池技術帶來的利潤券转。但國家電網等單位認為，換電模式更有利于降低成本伺狮，避開基礎設施壁壘樊悬，打開電動車市場的突破口。盡管雙方爭執(zhí)不下莱妥，但如若充電模式真的面臨盈利困境進而演化成發(fā)展阻力的話谋哼，改變也只是遲早的事情。

北汽新能源公司近期就表示將使用換電電動車C50EB用于北京出租車領域叔三。據悉缩铸，C50EB換電出租車換一塊充滿電的電池僅需要3分鐘，運營里程可達 200公里硝拧【斗ぃ可以實現出租車的雙班運營，提高出租車公司的效益障陶。同時滋恬，公司還將利用加油站場地資源建設換電站，解決換電設施建設場地的資源問題抱究。

國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示：“換電模式在一些特定的使用環(huán)境恢氯，比如電動出租車領域，擁有著比較高效的運行性價比優(yōu)勢媳维。與時下主流的充電模式相比酿雪，換電模式具有占地面積更小，效率提高侄刽，成本大幅降低等優(yōu)點指黎，完全可以以一種小型的精益方式運行，主要是看企業(yè)和市場的選擇州丹。

記者注意到醋安，以摩托車生產制造起家的力帆股份，轉向汽車業(yè)務的效果并不夠理想墓毒。根據力帆股份的2015年財報顯示侠森，去年歸屬股東凈利潤3.94億同比僅微增2.05%。

針對平淡的乘用車業(yè)績，力帆股份希望借快速增長的新能源汽車市場磺勋，實現彎道超車侍除。在其發(fā)布的新能源戰(zhàn)略中，公司提出將在2020年前推出20款新能源汽車產品秉疚，并在當年實現新能源車50萬輛的累計銷量晋蛾，完成構建集互聯網 、智能汽車椅勿、能源互聯網于一體的生態(tài)鏈和產業(yè)鏈艳院。公司此次大舉進軍電動汽車的換電站，實際上也正是在為它向新能源和汽車租賃扯际、金融服務領域的轉型做基礎設施的鋪墊颠恬。

“換電的信心來自于我們對商業(yè)模式的自信和對商業(yè)邏輯的分析∽⑿荆”陳衛(wèi)對記者表示憾汛，力帆在傳統(tǒng)燃油車方面確實不盡如人意，相信在電動汽車領域會給出一份滿意的答卷摩泪。

力帆股份董事長尹明此前在接受媒體采訪時就表示笆焰，未來國家電網、中石油见坑、中石化發(fā)力換電站嚷掠，會將這一商業(yè)模式做到最大，力帆只可能是換電站的小股東荞驴，“所以我們要趁市場還沒反應過來的時候不皆，捷足先登先飛一飛”。

有業(yè)內人士對記者表示熊楼，事實上最初國家電網是主導以換電模式為主的霹娄，但由于主流車商的反對，國網不得改弦易轍鲫骗。然而目前來看犬耻，國網并沒有放棄舊夢，相信待到電動汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展之時执泰，單一充電模式必然不能滿足社會需求枕磁，到時國網必定會卷土重來展現換電模式的優(yōu)越。

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