中俄簽署莫斯科-喀山段作業(yè)合同

在經(jīng)歷一波三折后，中國高鐵第一單終于花落俄羅斯。日前，中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵二院集團工程有限責任公司與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體同俄羅斯鐵路股份公司簽署了《高速鐵路干線“莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡”莫斯科-喀山段工程勘測辅鲸、區(qū)域土地測量設計和建筑用設計文件編制的作業(yè)合同》，標志著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質性一步腹殿，實現(xiàn)了中國高鐵技術“走出去”的新突破独悴。

一波三折的第一單

中鐵二院集團工程有限責任公司海外經(jīng)營部副部長鄔利敏表示，本合同是中國高鐵真正意義上“走出去”的第一單锣尉。

近年來刻炒，中國政府一直在推廣高鐵“走出去”牢星，但過程可謂一波三折。據(jù)統(tǒng)計里捌，中國官方確認過在爭取的海外高鐵項目包括新馬高鐵隐鬼、美國加州高鐵、泰國高鐵型吃、墨西哥高鐵項目柱丐。除了墨西哥高鐵違約之外，在去年底中國和泰國就在雙方總理的見證下表示要一同建造高鐵栗雳，但是后來泰國方面認為中國的報價貸款利率太高未能最終簽單凉危。

北京交通大學運輸學院教授胡思繼接受北京商報記者采訪時表示，高鐵不僅僅是一個經(jīng)濟項目是临，背后更涉及到風土民情粮森、政治因素等。一個國家的基礎設施建設關系到廣大民眾的切身利益兆又，不僅僅社會廣泛關注拢宛，各個國家黨派、團體也都很關注叮姑，往往從各自利益出發(fā)唉地，很難達成一個各方面都滿意的結果。

西南交通大學中國高鐵國際化發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任周國華稱传透，中國正在大力推進高鐵走出國門，這次項目簽約將促進國家相關戰(zhàn)略的實施极颓，打消此前一些國家對中國高鐵技術存有的疑慮朱盐。

俄羅斯為何選擇中國

據(jù)了解，“莫斯科-喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的組成部分菠隆，未來將延伸至葉卡捷琳堡兵琳。項目總里程770公里，最高設計時速400公里骇径，軌距為1520毫米躯肌。鐵路建成后，莫斯科-喀山間列車運行時間將從現(xiàn)在的14小時壓縮至3.5小時破衔。項目規(guī)劃在2018年世界杯之前完工清女。

商務部研究院國際市場研究部副主任白明表示，中國能夠與俄羅斯簽署高鐵合同晰筛，一方面嫡丙，由于中國本身高鐵技術已經(jīng)比較成熟，而且成本優(yōu)勢比較明顯镐怔，另一方面忠帝，俄羅斯國土面積廣闊侣赘，對高鐵建設有很大需要，通過高鐵可以加快人口流動涝猩，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展频澜。此外，政治因素也是高鐵項目能夠落戶俄羅斯的重要因素期司，中俄關系密切试授，良好的政治環(huán)境，為高鐵合作打下堅實的基礎揣交。

一位專家向北京商報記者透露树聪，雙方成立聯(lián)合體，實現(xiàn)利益捆綁殷靖，也是能夠成功的重要因素胡电。而俄羅斯也可以通過與中國的交流，提升本國高鐵技術介劫、管理水平等徽惋，有利于自身的長遠發(fā)展。

除中國企業(yè)具備的自身實力外座韵，國際環(huán)境也是俄羅斯高鐵項目選擇中國企業(yè)的原因之一险绘。

同濟大學軌道交通學院教授孫章分析說，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經(jīng)濟制裁誉碴，對俄羅斯企業(yè)的融資造成了很大影響宦棺。此外，國際油價大幅下跌以來黔帕，俄羅斯經(jīng)濟面臨一定困難代咸。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術成黄，也在資金上需要中國呐芥。對于中國高鐵來說，目前是進入俄羅斯市場最好的機遇期奋岁。

“走出去”路不平坦

雖然中國與俄羅斯簽署高鐵合同思瘟，但是業(yè)內認為，中國高鐵“走出去”仍面臨激烈的市場競爭和復雜的國際環(huán)境槽邮，可謂任重道遠耻胖。

胡思繼稱，雖然這次與俄羅斯簽署了協(xié)議连载，但并不意味將來其他地區(qū)推廣高鐵就會比較順利栽不。中俄的政治關系比較密切，這個條件在其他區(qū)域并不適合异浸。在其他地方推廣高鐵時哲童，還仍將有政治不穩(wěn)定因素和各團體利益斗爭的問題咙借，可能并不會一帆風順。

“雖然這次與俄羅斯簽署了協(xié)議堡酗，但并不意味將來其他地區(qū)推廣高鐵就會比較順利脖投。目前除了中國外，法國斜兽、德國防苗、日本也有自己的高鐵技術，只不過中國的性價比高一些帕恩，在其他區(qū)域推廣時谋旦，仍將面臨激烈的競爭，不要過度樂觀屈尼〔嶙牛”白明說。

在北京交通大學教授趙堅看來脾歧，目前中俄簽署的只是高鐵勘測設計合同甲捏，勘測結果如何，能否正常開工建設都還有不確定性鞭执。高鐵建設對各方面條件要求都很高司顿，需要人口規(guī)模大、密度高兄纺、收入高等條件大溜，目前只有少數(shù)國家建有高鐵，發(fā)展中國家雖然人口密度大估脆，但是收入水平不夠猎提，而發(fā)達國家雖然收入高，但是人口密度又不足旁蔼。整體來看，雖然很多國家都沒有建設高鐵豁登，但是高鐵的建設市場并不是想象中那么樂觀容厦，中國高鐵真正“走出去”還有不少路要走。

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