【編者按】回顧2014年，中國的汽車市場隨著汽車需求增長從高速增大階段轉(zhuǎn)向中高速增長，國內(nèi)汽車市場也隨之進(jìn)入需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整期泳柴。2015年開始國內(nèi)需求正在發(fā)生新的變化，更多的是從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變笋妥。

2015年中國車市需求正在發(fā)生新的變化懊昨，更多的是從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。

時(shí)間如白駒過隙春宣，轉(zhuǎn)眼之間酵颁，日歷已經(jīng)翻到了2015年1月，一直備受關(guān)注的汽車行業(yè)月帝，在新年開端躏惋，依然是話題中心幽污。

關(guān)于汽車行業(yè)在新年如何發(fā)展的各種預(yù)測紛至沓來，“風(fēng)起了簿姨，豬也能飛”距误；“反壟斷政策將讓車市出現(xiàn)新的機(jī)遇”；“新能源將會(huì)越來越俏”等等扁位。那么准潭，2015年，汽車行業(yè)將會(huì)走出一個(gè)怎樣的行情域仇？

有專家說完骑，從2014年開始，未來的15年钝菲，將會(huì)是新的一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化的階段遣备，未來的十年是整個(gè)汽車市場新格局確定的關(guān)鍵時(shí)期，面臨各種各樣的變化术偿，包括消費(fèi)環(huán)境休贴，經(jīng)營模式以及政策方面都會(huì)有影響。

2014年政策頻出

2014年12月29日弓慨，距離2015年還有兩天多一點(diǎn)的時(shí)間钥陪，深圳突然開始實(shí)行汽車限購，這成了2014年中國汽車行業(yè)的最后一件大事淤写。

隨著深圳的緊急限購螟扮，全國汽車限購城市增加至7個(gè)。事實(shí)上示宫，通用汽車中國區(qū)總裁蘇瑞博早在2012年就表示骏挎，中國最擁堵的25個(gè)城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購，雖然如今并沒有25個(gè)之多卸酿，但是未來限購的趨勢明顯兜叨。

限購，是汽車行業(yè)最大的痛衩侥。

這是一個(gè)壞消息国旷，除了壞消息，當(dāng)然也有好消息茫死。

2014年將結(jié)束之際跪但，針對汽車業(yè)反壟斷，交通部聯(lián)合質(zhì)檢總局等10部委簽發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》峦萎，將于2015年1月1日起執(zhí)行屡久。

《意見》涉及消費(fèi)者、汽車產(chǎn)品企業(yè)和維修行業(yè)等爱榔。業(yè)內(nèi)人士稱涂身，《意見》一方面讓消費(fèi)者的權(quán)益得到了有效保障雄卷，減少了投訴無門的事件發(fā)生；另一方面在有效規(guī)范下蛤售，后市場產(chǎn)品將能滿足多元化消費(fèi)需求丁鹉，并能在一定程度上促使消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變，對汽車后市場的發(fā)展提供了契機(jī)拥宜。

而且榆博，今年還有一個(gè)重頭政策，《汽車品牌銷售管理辦法》預(yù)計(jì)會(huì)于近期正式出臺(tái)挺赞，按照新思路侧焚，整車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)勢及壟斷地位將被削弱。

業(yè)內(nèi)人士稱津阻，《辦法》其實(shí)只是一個(gè)開端摆地，關(guān)于汽車業(yè)，今年還會(huì)有很多有力度的政策出臺(tái)宵渡，但是政策的方向很明朗：環(huán)保增量、科技、合規(guī)狰碟。

所以童唧，我們預(yù)測，2015年钉呐，中國汽車業(yè)或?qū)⒂瓉硎笞兏铩?/p>

變革一：車聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)崛起

2012年镐胃，汽車物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目被列為我國重大專項(xiàng)。目前桶现，汽車移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目將列為我國重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)的重要項(xiàng)目躲雅，一期撥款達(dá)百億級別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億骡和。

車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)相赁。車聯(lián)網(wǎng)是通過3G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行汽車的信息收集與共享即横，通過信息的處理噪生，實(shí)現(xiàn)車與路裆赵、車與車主东囚、車主與車主、車主與第三方服務(wù)商的溝通战授，讓汽車生活更加智能页藻。

想象一個(gè)場景，也許更加利于對車聯(lián)網(wǎng)的了解：在疾馳的道路上植兰，想聽任何類型的歌曲份帐，只需張張嘴就可實(shí)現(xiàn)璃吧；高速堵在路上能和坐在車后的朋友共享車內(nèi)WiFi賞高清視頻大片；掏出手機(jī)立刻輕松了解車輛狀況……總之捎霍，車聯(lián)網(wǎng)就是以車主需求為核心向資源方整合基于精確地理位置信息的安全駕駛忌颠、交友、娛樂缨吸、移動(dòng)增值等實(shí)時(shí)互動(dòng)的服務(wù)敲非。

在通用、豐田等國際汽車廠商紛紛推出運(yùn)用智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程助手等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型產(chǎn)品并推向國內(nèi)市場之后源照，中國自主汽車企業(yè)也開始了對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究笋窍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)至少有以上汽集團(tuán)(600104,股吧)為首的七家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品锁销。

為什么車聯(lián)網(wǎng)會(huì)如此吸引眼球项凉？

數(shù)據(jù)顯示，從2005年至2013年赦牧，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從5萬增至600萬巧糖，年復(fù)合增長率達(dá)到81.92%。2014年國內(nèi)汽車保有量將近1.4億堰怜，車聯(lián)網(wǎng)滲透率超過5%球垂。

因此， 2014年被稱為車聯(lián)網(wǎng)元年钻蔑，所有車聯(lián)網(wǎng)界人士都經(jīng)歷了不平凡的一年啥刻，歷經(jīng)過山車式的產(chǎn)品概念、企業(yè)實(shí)力咪笑、產(chǎn)品品質(zhì)可帽、價(jià)格、品牌和解決方案的優(yōu)勝劣汰窗怒。

因此2015年被認(rèn)為必將進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)年映跟，主要來源于兩個(gè)方面。

政策層面扬虚，近期國務(wù)院又發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見和關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見努隙，隨著國家對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加大，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金機(jī)遇期辜昵。

目前荸镊，發(fā)改委已責(zé)成工信部和科技部主抓自主知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)工作，已經(jīng)采取撥亂反正措施堪置，去偽存真躬存，制定真正的車聯(lián)網(wǎng)國家戰(zhàn)略。

市場空間層面攒陋，現(xiàn)階段我國私人汽車保有量與駕照的比例大約是1:3.23灶花，而美國的私人汽車保有量與駕照的比例大約是1:1.04值膝，所以，國內(nèi)的汽車保有量將隨著居民收入的提高繼續(xù)增長艰吏，擁堵和污染將成為城市交通的主旋律欺垛，而車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)智慧交通的有效手段。

另外涣累，按照相對保守的30%的復(fù)合增長率計(jì)算扩芋，從2015年開始的未來5年我國車聯(lián)網(wǎng)總產(chǎn)值市場空間將超過13000億元。

所以妖局，2015年將是比實(shí)力聪痢、比云平臺(tái)、比解決方案完備性细企、比車聯(lián)網(wǎng)客戶價(jià)值翼袒、比線下服務(wù)整合能力、比產(chǎn)品開發(fā)速度屯掖、比性價(jià)比玄柏、比穩(wěn)定性和可交付性的一年。更是比自主創(chuàng)新與建設(shè)生態(tài)環(huán)境能力的一年贴铜。

變化二：新能源或獨(dú)占鰲頭

近日粪摘，財(cái)政部、科技部绍坝、工信部徘意、發(fā)改委聯(lián)合研究起草了2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策方案，并公開征求意見轩褐。

按照意見稿椎咧，純電動(dòng)乘用車可納入補(bǔ)助的最低行駛里程標(biāo)準(zhǔn)由之前的80km上升為100km；補(bǔ)貼金方面把介，2016年較2015年沒有下降勤讽，部分反而有所上升。另一方面拗踢，燃料電池車型補(bǔ)貼較2015年有所上升脚牍，而此后至2020年，除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)會(huì)適當(dāng)“退坡”巢墅。

有分析稱碗品，意見稿并沒有限定試點(diǎn)城市，也沒有要求地方政府對新能源車輛購置方面出臺(tái)相關(guān)政策恐呢，說明新的補(bǔ)貼或?qū)⒚嫦蛉珖M(fèi)者游淆。目前這一政策還處于征求意見階段症妻，正式的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)會(huì)在今年上半年正式公布节婶。

這給了新能源車一個(gè)紅色的未來擎丘，隨著配套設(shè)施的逐漸完善和技術(shù)的不斷提高，還有一些品牌如特斯拉的吸引享积，新能源汽車依然被認(rèn)為是未來最有希望壯大的主流边久。

變化三：銷量將持續(xù)緩慢增長

自 2009 年以來，中國已連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一汽車產(chǎn)銷大國履岂。但繁榮背后遏治，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正醞釀著重重危機(jī)。

在近幾年國內(nèi)汽車市場長期看好的大背景下函强，汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能鸵安，據(jù)各主要汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年反璃，中國汽車產(chǎn)能將達(dá)到驚人的 4000 萬輛昵慌。

和實(shí)際需求相比，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為淮蜈，中國的汽車已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩斋攀。

但是影響汽車銷量的因素很多。比如 GDP梧田、人均可支配收入淳蔼、公路里程、人口增長裁眯、石油價(jià)格（可查）等等鹉梨。還有一些重要的影響因素，比如政策穿稳、消費(fèi)者心理等（不可查）因素俯画。

鑒于此，從影響銷量的因素的角度對汽車銷量進(jìn)行預(yù)測將是個(gè)十分復(fù)雜的問題司草。為確保未來汽車銷量預(yù)測結(jié)果的可靠性艰垂，中國報(bào)告網(wǎng)使用 SPSS 的曲線估計(jì)功能對未來的汽車銷量進(jìn)行了預(yù)測。

他們得出的結(jié)論是2015年中國汽車銷量預(yù)測值為2937.73977萬輛埋虹，約3000萬輛吭辛，與大家預(yù)計(jì)的全國4000萬輛的產(chǎn)能有一定差距。

專家稱驳辖，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論嘴净，目前中國汽車市場出現(xiàn)10%～15%的剩余產(chǎn)能是合理的。所以体咽，隨著中國逐步進(jìn)入城鎮(zhèn)化階段护狠，剛性需求和消費(fèi)升級奠定了汽車銷量在未來穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)，未來的汽車銷量仍然會(huì)呈現(xiàn)增長趨勢。

變化四：自主品牌難題多

雖然中國是汽車產(chǎn)銷大國同蚂，但是站在北京長安街邊數(shù)乘用車懊玖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)悵然大于欣慰：欣慰的是國產(chǎn)車的數(shù)量還算不少；悵然的是幾乎全是灰頭土臉的金杯扔相、長安小面包力鹰。夾雜在“八國聯(lián)軍”的鋼鐵洪流中，著實(shí)有點(diǎn)悲壯厚遗。

去年有一個(gè)關(guān)于奇瑞的兩篇主旨截然相反的報(bào)道腺首，看了讓人難受。一篇說奇瑞即將發(fā)力黔攒，重返北京趁啸、上海等一線城市，一篇?jiǎng)t說奇瑞收縮銷售網(wǎng)絡(luò)督惰，正在撤離主要大城市莲绰。

自主品牌難入國人法眼其實(shí)只是自主品牌的一個(gè)難題。還有一個(gè)難題是姑丑，我們不得不承認(rèn)國外的汽車制造技術(shù)確實(shí)在很多方面是值得自主品牌汽車學(xué)習(xí)的蛤签。不過，自主品牌在這些年的歷練中栅哀，似乎已經(jīng)開始找到感覺震肮。

2014年，伴隨國家的支持留拾，從上市的多款自主車型來看戳晌，為數(shù)不少的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)有效提升。以長城痴柔、比亞迪沦偎、奇瑞、江淮為主的自主品牌出口主力軍溅蓖，已經(jīng)在積極發(fā)掘產(chǎn)品潛能鹤仲，積極推進(jìn)海外銷售戰(zhàn)略。

當(dāng)然剥讼，自主品牌要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展壕赘，主戰(zhàn)場還是在國內(nèi)。自主品牌能否扭轉(zhuǎn)目前的下滑頹勢乞芳，除了政策的東風(fēng)之外铐儡，自身修煉也是刻不容緩。最讓我們欣慰的是细抠，在去年的幾大車展上庆葱，自主品牌自主研發(fā)的一些概念車確實(shí)吸引眼球组救，還有長城推出的幾款SUV，都獲得了市場的認(rèn)可胚高。

所以辰车，對于自主品牌發(fā)展，2015年恳蹲，我們要說的是，繼續(xù)努力俩滥。

變化五：卡車之戰(zhàn)

除了轎車的戰(zhàn)爭不斷之外嘉蕾，卡車之戰(zhàn)在2014年也是轟轟烈烈。且不說品牌之爭霜旧，單是輕卡和中错忱、重卡之爭就很激烈。

今年受國四標(biāo)準(zhǔn)排放升級的影響最大的是輕卡挂据。

究其原因無非是中以清、重卡的生產(chǎn)成本增加相對而言較低，面對排放升級崎逃，大多中掷倔、重卡企業(yè)有實(shí)力應(yīng)對。但對于部分輕卡企業(yè)來說个绍，由于技術(shù)實(shí)力跟不上勒葱，在大浪淘沙中就要被沖進(jìn)海里了。

“輕卡企業(yè)在國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后巴柿，整個(gè)輕卡市場就要面臨一次行業(yè)大洗牌凛虽，這一特征在2015年將更加凸顯∷ㄊ簦”

“明年輕卡的總體銷量有可能會(huì)下降一些礁懂，但是高端輕卡的銷量一定會(huì)增長≈苁福”北京某輕卡經(jīng)銷商老總分析指出锣石。

從生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商反饋的信息來看，2015年將會(huì)是高端輕卡快速增長的一年沟赏。

變化六：中美將領(lǐng)銜車市發(fā)展

2014年龄羽，汽車市場遭遇了一些意外沖擊。

比如：南美市場曾吸引了許多車企在此投入高額資金循抱，但很多投資最終都變成了不良資產(chǎn)砂姥。歐洲，去年原本應(yīng)該出現(xiàn)像美國那樣的市場復(fù)蘇蟀符，但其卻表現(xiàn)最為糟糕掠记，尤其在一些已經(jīng)成熟的市場出現(xiàn)了許多不確定的經(jīng)濟(jì)因素。俄羅斯作為發(fā)展速度最快的市場之一，由于烏克蘭危機(jī)傍菇、原油價(jià)格下跌以及西方制裁猾瘸，其國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢急轉(zhuǎn)直下。

但幸運(yùn)的是丢习，2014年的全球乘用車市場總體還是呈現(xiàn)出了一個(gè)積極的面貌牵触，主要是因?yàn)橹袊⒚绹约皻W洲市場的增長咐低。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示揽思，2014年全球乘用車銷量達(dá)到了7470萬臺(tái)，同比增長了2%见擦。

并且钉汗，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測稱，2015年的汽車行業(yè)依然會(huì)呈良性發(fā)展鲤屡，其增幅有望再度攀升2%损痰，升至7640萬臺(tái)。

當(dāng)然酒来，中國和美國作為全球最大的兩個(gè)汽車市場卢未，將會(huì)領(lǐng)銜2015年的車市發(fā)展。

變化七：車輛購置稅管理新辦法施行

國家稅務(wù)總局日前公布《車輛購置稅征收管理辦法》详鲜，并決定自2015年2月1日起施行寥伍。

在以前的車購稅征收規(guī)定中，最低計(jì)稅價(jià)格主要是根據(jù)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)提供的車輛價(jià)格信息核定的闰厨，這次的新辦法增加了以經(jīng)銷商提供的價(jià)格信息作為核定依據(jù)撼腹。一旦市場銷售價(jià)變動(dòng)，將成為重要的參考害寸，就避免了一刀切瓦腋，今后買車時(shí)的價(jià)格越低繳的稅有望更少。

變化八：維修配件壟斷即將打破

反壟斷的調(diào)查仍然在持續(xù)寝谚，出臺(tái)《意見》對汽車市場進(jìn)行監(jiān)管已迫在眉睫妙旅。在汽車維修行業(yè)方面，《意見》中指出蹋烂，鼓勵(lì)原廠配件企業(yè)將自己的配件賣向獨(dú)立售后市場战覆，鼓勵(lì)發(fā)展與原廠配件質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼＿@兩個(gè)措施實(shí)行后苹动，汽車維修配件渠道壟斷將被打破柬乓，汽車后市場上的零配件價(jià)格將大幅度降低，同時(shí)質(zhì)量也有保障蠢涝。

而在消費(fèi)者方面玄呛，《意見》保障了消費(fèi)者的最大權(quán)益阅懦，并使其處于有利位置∨锹粒《意見》實(shí)施后耳胎，維修企業(yè)將站在消費(fèi)者的角度，開展預(yù)約式修車服務(wù)惕它，為消費(fèi)者提供便利怕午；各地交通運(yùn)輸主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)將逐步建立覆蓋全國的汽車維修救援體系，使得消費(fèi)者出行有了保障淹魄；另外郁惜，汽車維修有了第三方仲裁，在收到投訴后揭北，這種仲裁機(jī)構(gòu)必須及時(shí)處理扳炬，反饋處理結(jié)果吏颖，讓消費(fèi)者合法權(quán)益得到保障搔体。

《意見》一旦實(shí)施，汽車后市場可謂商機(jī)無量综俄，后市場將成為整個(gè)汽車市場未來利潤增長點(diǎn)竿赂。

但是，我們也必須看到制沦，根據(jù)《意見》規(guī)定宅谁，“汽車生產(chǎn)及其授權(quán)銷售、維修企業(yè)（包括進(jìn)口汽車經(jīng)營企業(yè)）不得限制榛青、干預(yù)消費(fèi)者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù)记浸，不得以汽車在‘三包’期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)∈锿铮”

“這意味著裸悟，未來沒有超出‘三包’期的車輛去其他地方維修，出現(xiàn)問題后妙声，我們也需要負(fù)責(zé)绕时，這不公平∧曷粒”由于目前不同品牌經(jīng)銷商之間的用戶維修信息并不互通株捌，經(jīng)銷商難以判定問題出在哪個(gè)環(huán)節(jié)，一旦放開蟀架，可能帶來各種糾紛瓣赂。

所以，車企的主導(dǎo)地位雖然依然無法撼動(dòng)片拍。不過钩述，并不代表經(jīng)銷商會(huì)繼續(xù)沉默寨躁，這幾周相繼有車企動(dòng)用資金安撫經(jīng)銷商，說明兩者間的博弈越來越公開化牙勘。在新的汽車銷售管理辦法出臺(tái)后职恳，經(jīng)銷商的自我意識會(huì)更強(qiáng)烈，與車企間的博弈只會(huì)增加方面，車企不得不放低姿態(tài)以求穩(wěn)定放钦，至于能給經(jīng)銷商多大的空間，還要拭目以待恭金。

變化九：汽車流通業(yè)的銷售模式或?qū)⒄接瓉砉拯c(diǎn)

如今操禀，在新政策修訂的背景下，汽車流通領(lǐng)域或?qū)⒊尸F(xiàn)多元化的經(jīng)營業(yè)態(tài)横腿。一位長期關(guān)注汽車流通領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士表示颓屑，若一個(gè)品牌車型的銷量難以維持一家專營店的正常經(jīng)營，那么代理其他更賺錢的品牌灰深，或發(fā)展其他更低成本的渠道模式也在情理之中饵卸。

相較而言，產(chǎn)銷兩旺的品牌經(jīng)銷商盈利能力較強(qiáng)彰饭，因此經(jīng)銷商改變銷售模式的需求并不強(qiáng)烈驻奇。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來強(qiáng)勢品牌將仍以4S店的經(jīng)營模式為主肤贮，市場表現(xiàn)不佳的品牌可能走向一店多品牌的經(jīng)營模式峰抽。

對此，有經(jīng)銷商表示擔(dān)憂搭艺。經(jīng)銷商發(fā)展汽車賣場或汽車超市的銷售模式榛开，很可能會(huì)失去廠商的授權(quán)，會(huì)淪為只能從授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)貨的二級網(wǎng)點(diǎn)啤兆。由于這些網(wǎng)點(diǎn)并未納入廠商的正規(guī)管理體系姚锥，消費(fèi)者是否會(huì)買單難以預(yù)估。

所以狼楔，今年全國大多數(shù)經(jīng)銷商在未來一段時(shí)間內(nèi)都將處于“水深火熱”之中钳枕。雖然總體銷量會(huì)繼續(xù)攀升，但銷售利潤依然會(huì)延續(xù)2014年的微利或虧損狀態(tài)赏壹。

變化十：汽車共享的潛力

面對交通擁堵等日益嚴(yán)峻的問題鱼炒，在智能手機(jī)技術(shù)發(fā)展的協(xié)助下，全球汽車業(yè)已經(jīng)開始逐漸接受新的商業(yè)模式蝌借，比如汽車共享昔瞧。

汽車共享讓消費(fèi)者能夠在較短的時(shí)間內(nèi)按照小時(shí)計(jì)價(jià)租賃車輛。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)菩佑，這種商業(yè)模式的規(guī)淖晕可能會(huì)在未來的五年內(nèi)翻四番凝化。

普華永道全球汽車行業(yè)主管合伙人Rick Hanna表示：“從理論上來說，就經(jīng)濟(jì)承受能力酬荞、交通擁堵情況與監(jiān)管限制而言搓劫，汽車共享在中國的潛在需求應(yīng)該比其他許多國家都要高。我們預(yù)計(jì)混巧，主要的汽車制造商將會(huì)在一線城市推出一些試點(diǎn)項(xiàng)目枪向。一旦主要障礙能被克服，中國市場的需求與供給方都能接受這個(gè)項(xiàng)目猎蚀，那么汽車共享將有可能帶來巨大的影響糠牍。”

盡管Rick Hanna大加肯定了汽車共享的諸多益處竖杂，然而其聲稱卑我，中國的汽車共享若要大范圍推廣仍存著許多掣肘，如：80%的中國消費(fèi)者還未意識到汽車共享雕乃；59%的中國消費(fèi)者認(rèn)為擁有私家車是一個(gè)重要的身份標(biāo)致桌强；中國親民的出租車費(fèi)用；還尚未成熟的金融體系等等唁谣。

話雖如此冶巴，然而汽車共享在中國的需求量在理論上來說仍會(huì)比許多其他國家來得更高为毛，而其在未來也必將迎來“破冰之旅”溪惶。

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