新浪航空探訪羅爾斯·羅伊斯航空總部坝总，成為近十年來首次到訪的中國媒體取阳。

羅爾斯·羅伊斯還是勞斯萊斯缅煎？

每次提到羅爾斯·羅伊斯泌盒，都會被很多人問，不是叫勞斯萊斯嗎塞俗？的確颤赤，羅爾斯·羅伊斯的英文即Rolls-Royce，與眾所周知的豪華車品牌勞斯萊斯一樣皱埋，標志也是兩個R。追溯歷史淵源糊批，羅爾斯·羅伊斯和勞斯萊斯是一家公司拧移，是1906年由亨利·萊斯和查爾斯·勞斯創(chuàng)建。最初羅爾斯·羅伊斯是生產(chǎn)汽車的叛赚，從1914年開始制造飛機發(fā)動機澡绩，1920年代末，航空發(fā)動機成為羅爾斯·羅伊斯最主要的業(yè)務俺附。1931年肥卡，羅爾斯·羅伊斯收購了其在大蕭條中陷入財政困難的對手賓利，此外羅爾斯·羅伊斯還為二戰(zhàn)時的英國生產(chǎn)裝甲車事镣。也就是說步鉴，很早以前，羅爾斯·羅伊斯是包括羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機璃哟、勞斯萊斯汽車氛琢、賓利汽車三個公司。

1980年，勞斯萊斯汽車被武器公司Vickers收購阳似。1998年骚勘，Vickers將勞斯萊斯汽車業(yè)務出售給寶馬，有趣的是撮奏，寶馬最初是一家飛機制造公司俏讹，而賓利繼承了羅爾斯·羅伊斯汽車部門被大眾公司收購，但是不得使用勞斯萊斯的商標珠校。至此称痊，羅爾斯·羅伊斯公司則成為專業(yè)從事渦輪發(fā)動機的英國公司，尤其是在飛機發(fā)動機領域缆兆，市場占有率在世界上僅次于GE缸日，成為世界上著名的三大航空發(fā)動機制造商之一（另一個是普惠）。羅爾斯·羅伊斯出售的勞斯萊斯這個品牌也引發(fā)了大眾和寶馬的爭奪狡允，可見這個品牌的影響力之大绝话，這也是因為豪華車領域的佼佼者，導致了勞斯萊斯反倒比羅爾斯·羅伊斯這個名字響亮知名的多页本。

羅羅公司廠區(qū)指示牌

羅爾斯·羅伊斯總部外觀無明顯航空印跡

2014年范堡羅航展期間狼隶，新浪航空報道團隊來到了位于倫敦北部小城德比，實地探訪了羅爾斯·羅伊斯公司的總部壮才，深入了解這家企業(yè)如何一手將自己打造成幾乎與人類航空史同齡的航空制造業(yè)巨頭赞约。值得一提的是，羅羅工作人員介紹口箭，這也是近十年來第一次有中國的媒體進入羅羅總部參觀固弥。

羅爾斯·羅伊斯總部位于德比的南部，剛剛到達時僅僅從外觀尚無法分辨出這家企業(yè)與航空發(fā)動機有多少聯(lián)系念秧。實際上淤井，真正走到羅爾斯·羅伊斯總部內(nèi)，也無法從外觀直接知道一些航空的印跡摊趾，羅爾斯·羅伊斯生產(chǎn)的是精密的航空發(fā)動機币狠，不同于波音或者空客工廠，廠區(qū)外就能夠一眼看到碩大的飛機機身砾层。這些發(fā)動機都是在廠房內(nèi)組裝生產(chǎn)漩绵，完成后交付給用戶，而不太容易在室外見到發(fā)動機肛炮。

每天一臺遄達發(fā)動機出廠

首先止吐，我們來到發(fā)動機總裝車間。進入廠區(qū)之前铸董，所有人被要求戴上防護眼鏡祟印。這也是通常進入制造廠房參觀的要求肴沫，為了防止有油液濺入眼睛，在記者探訪波音或者霍尼韋爾總部參觀時也有類似的硬性要求蕴忆。此外明因，羅爾斯·羅伊斯還要求每位記者換上特殊的工裝鞋，一種類似軍靴厚度的鞋子泡煌，用來保護腳不會因為異物跌落而砸傷腳面扭皿。參觀之前，所有記者已經(jīng)被要求提供自己所穿鞋號焦莉。

進入廠房內(nèi)不允許拍照澄锉，嚴格按照規(guī)定線路參觀，不能靠近正在裝配的發(fā)動機份帮。在巨大的廠房中驮屑，可以見到遄達系列發(fā)動機豎立在每個工位上。平時所見的航空發(fā)動機要么是吊在飛機機翼上手财，要么是維修中平放在推車上论稠，記者第一次見到尚未完工的發(fā)動機是豎立在地面。四塊巨大的工作臺圍裹著發(fā)動機徐扯，工人們在工作臺上組裝發(fā)動機零件经融、管路、線路等苫馏。

我們首先看到的是遄達1000型發(fā)動機雏节，這是專門為波音787生產(chǎn)的發(fā)動機，單臺推力超過5萬磅高职，由18000個獨立部件組成钩乍。遄達系列發(fā)動機已經(jīng)成為繼RB211之后，又一著名的三轉子發(fā)動機初厚。

特別有意思的是件蚕，遄達（Trent）一詞并不是羅爾斯·羅伊斯創(chuàng)造發(fā)明的，而是德比附近一條河流的名字产禾。羅爾斯·羅伊斯所有的發(fā)動機都是以河流的名字命名，此前的斯貝發(fā)動機也是德比的一條河流牵啦。

遄達1000型發(fā)動機已經(jīng)在波音787飛機上成功使用亚情，該型發(fā)動機每個發(fā)動機葉片在起飛時承受90噸的負荷？哈雏，相當于每個葉片末端懸掛9輛倫敦巴士楞件。

羅羅遄達發(fā)動機風扇負荷

它的風扇直徑達到112英寸，相當于協(xié)和客機的機身裳瘪。

遄達風扇直徑超過協(xié)和客機機身

就是這么一個大家伙土浸，能夠推動重達200噸的波音787在天空飛行15700公里，而自身重量僅僅只有5.5噸——三輛家用轎車的重量。記者獲悉交豪，在羅羅總部廠房里唾囚，每個工作日就可以生產(chǎn)一臺超過35000個部件的遄達發(fā)動機，其產(chǎn)能效率之高可見一斑善占。

令人嘆為觀止的發(fā)動機試車臺

此行之前君哮，記者最期望的是能夠參觀航空發(fā)動機的試車臺，見識一下每秒吸入1.25噸空氣的發(fā)動機試車起來是有多震撼遮英。這次我們首先進的是試車臺監(jiān)控室焊槐，幾位工程師通過屏幕監(jiān)控著一臺正在試車的發(fā)動機狀態(tài)，屏幕邊有一臺迷你的小喇叭厅瘩，收錄著發(fā)動機運轉的聲音斗液。除此之外，再也沒有任何線索紊尺，讓你把一臺功率與68輛一級方程式賽車相當?shù)娜D子渦輪風扇發(fā)動機高速運轉聯(lián)系起來彰晌。我上前詢問測試工程師，發(fā)動機試車臺在哪作瞄？他告訴我茶宵，就在墻壁那邊不到你10英尺的距離外，而我所在的地方居然察覺不到一絲聲音和一點點地面的震動宗挥。

羅羅58號試車臺

見我還是很懷疑乌庶，羅爾斯·羅伊斯的工程師帶著我們來到58號試車臺廠房內(nèi)，進入了可以容納6臺發(fā)動機契耿，并且可以同時測試2臺發(fā)動機試車的廠房內(nèi)瞒大。巨大的廠房可以看到有2臺發(fā)動機正在做測試安裝，并無異常搪桂。這時透敌，他帶我們一行人來到一個標注著4字的大門前，指著這堵混凝土構筑的大門說：現(xiàn)在踢械，這里面就正在進行著一臺遄達1000發(fā)動機的試車酗电。我們一行人手摸著大門，把耳朵貼近墻壁内列，感覺不到任何震動撵术，也聽不到任何聲音。這和我一直以為發(fā)動機試車要戴著耳塞也不能屏蔽轟鳴聲的印象產(chǎn)生了強烈的對比话瞧。

給我震撼的恰恰不是發(fā)動機轟鳴聲邪盼，而是毫無聲響。一臺能夠推動200噸飛機起飛的發(fā)動機在我一墻之隔的廠房里以每秒200轉的速度運轉鹅媒，我卻一點聲音都聽不見梗擅。僅從這測試廠房的隔音技術來看慧菜，就對其先進的科技嘆為觀止了。

未來發(fā)動機技術

參觀完試車臺意苞，羅爾斯·羅伊斯市場經(jīng)理則開始給我們詳細介紹了遄達系列發(fā)動機及未來發(fā)動機祖匕。遄達發(fā)動機是由羅爾斯·羅伊斯發(fā)明的世界上第一種三轉子發(fā)動機RB211發(fā)展而來。當年研究RB211所花去的巨額資金使得羅爾斯·羅伊斯在1971年破產(chǎn)酥盼，而之后被英國政府國有化才得以生存下來打洋。但是RB211的問世，也成功使得羅爾斯·羅伊斯一舉奠定了發(fā)動機制造三巨頭之一的地位传等。

在1990年八月首次運轉的遄達700系列是遄達系列成功走向商業(yè)運營的標志剥跃。而在最新型的波音787、空客A380鹉奸、空客A350上笙寻，遄達發(fā)動機的市場份額達到了40%。同時遄達XWB成為空客A350飛機的唯一動力來源骂铁，也就是說吹零，沒有其他發(fā)動機制造商參與這款空客最新客機的競爭。目前拉庵，已經(jīng)有超過1400臺遄達XWB發(fā)動機的訂單灿椅。

A350采用的唯一動力即遄達XWB發(fā)動機

遄達XWB發(fā)動機燃燒室采用了陶瓷涂層，燃燒室溫度達到2000℃钞支，是熔巖溫度的兩倍茫蛹，太陽表面溫度的1/3。同時烁挟，這款發(fā)動機的油耗比傳統(tǒng)發(fā)動機降低了10%婴洼，這意味著僅燃油一項，就可以讓航空公司每架飛機每年節(jié)省成本250萬美元撼嗓，這無疑是羅爾斯·羅伊斯說服航空公司選擇遄達系列發(fā)動機的主因之一柬采。

就在我還驚嘆于遄達系列三轉子發(fā)動機及高節(jié)油性能的時候，羅爾斯·羅伊斯工程師給我們展現(xiàn)了未來發(fā)動機的新趨勢且警，那就是沒有高壓渦輪的UltraFan發(fā)動機技術粉捻。“UltraFan?”設計阿钞，是一種帶有可變螺距風扇系統(tǒng)的變速設計患赏，所采用的技術有可能于2025年投入應用，油耗和排放比第一代遄達發(fā)動機降低至少25%渡厦。

羅羅展現(xiàn)未來發(fā)動機技術

· 新型發(fā)動機核心結構——能最大程度地提高燃油效率、降低排放

· CTi風扇系統(tǒng)——碳/鈦合金風扇葉片和復合材料機罩床斜，使每架飛機的重量降低高達1,500磅审鸿，這相當于在不增加成本的前提下多承載七名乘客扇收。

· 先進的陶瓷基復合材料——能在渦輪達到高溫時更有效運轉的耐熱組件

· UltraFan?的變速設計，將為未來的大推力超茎、高涵道比發(fā)動機提供有效動力役倾。

一個以三轉子聞名于世的發(fā)動機制造商，革命性的去掉了高壓渦輪标霎，而采用變速箱來替代傳動軸推動發(fā)動機風扇的旋轉刃撮，可以想象羅爾斯·羅伊斯在發(fā)動機制造領域的投入。羅爾斯·羅伊斯民用大型發(fā)動機部總裁Eric Schulz曾表示：“作為創(chuàng)新者铡说，雖然我們已經(jīng)占據(jù)了領先地位畸裳，但也絕不能止步不前。我們已將自己的視野投向未來幾十年淳地，并為滿足客戶需求積累了大量的新技術怖糊。我相信我們的發(fā)動機設計戰(zhàn)略將確保我們能夠助力全球航空業(yè)的未來發(fā)展∑南螅”據(jù)了解伍伤，羅爾斯·羅伊斯每年為航空和非航空業(yè)務的研發(fā)斥資達到10億英鎊！

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