【編者按】船舶市場走勢漸穩(wěn)，低迷態(tài)勢依舊悯周。世界船舶市場迎來了久違的反彈搔确，并呈現(xiàn)出一些新的特點，新船價格也基本見底企穩(wěn)娃惯，給業(yè)界增添了不少信心跷乐。

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　　2013年一季度，世界船舶市場迎來了久違的反彈罗迎，并呈現(xiàn)出一些新的特點泊宴，新船價格也基本見底企穩(wěn)，給業(yè)界增添了不少信心秒足。但是钱图，當前船舶市場整體依然沒有明顯改觀，預計后市成交量仍然有限寿伊。船企應該深入分析船舶市場運行規(guī)律和成交特點撩怀，爭取在有限的市場需求中抓住機會。

　　市場走勢漸穩(wěn)揽此，低迷態(tài)勢依舊

　　航運市場低迷持續(xù)双竣，弱勢未改

　　一季度，盡管世界經濟出現(xiàn)復蘇跡象艘赂，但受運力過剩困擾渤尚，國際航運市場依然延續(xù)以往的低迷走勢∶ぬ耍克拉克松綜合運費指數(shù)平均值為9177美元/天演徘，航運市場的弱勢可見一斑。

　　從船型看眼虱，油船和集裝箱船運價指數(shù)相對堅挺喻奥，散貨船運價指數(shù)大幅下滑。油船方面捏悬，盡管中國春節(jié)因素導致超大型油船（VLCC）平均日租金較去年第四季度下跌近50%撞蚕，但受蘇伊士型油船、阿芙拉型油船等運費回升的提振过牙，一季度油船綜合運價指數(shù)環(huán)比保持穩(wěn)定甥厦，較2012年第四季度增長1.3%，至17110美元/天寇钉，同比增長8.1%刀疙。散貨船方面舶赔，受運力增長以及春節(jié)期間中國鐵礦石進口量下滑的影響，散貨船綜合運價指數(shù)季度環(huán)比下降14.9%谦秧，至5500美元/天竟纳，同比下降9.5%。集裝箱船方面疚鲤，主要班輪公司通過降低航速锥累、閑置運力和謹慎調價，使集裝箱船綜合運價指數(shù)基本保持穩(wěn)定溢扳，一季度平均值環(huán)比增長0.8%炸笋，同比下降0.4%。

　　新船成交量反彈祠乔，船價企穩(wěn)

　　一季度地毁，世界船舶市場共成交新船286艘、2058萬載重噸锡疗，同比增長47.1%鼓宿。2012年船市收官之時，眾多業(yè)內人士預計的反彈如期而至囊嘲，且在一定程度上好于預期。

　　不過吵淌，這只是對2012年船市極度低迷的修復性反彈锯帚，現(xiàn)在斷言船市復蘇還為時尚早”淮Γ縱向來看楞播，2009~2012年間，僅有2009年和2012年的一季度新船成交量低于今年一季度肢簿；船市行情較好的2010年靶剑，其一季度成交量達到3492萬載重噸，遠高于今年一季度的2058萬載重噸池充；即使是行情一般的2011年桩引，其一季度成交量也達到2582萬載重噸，比今年一季度高出500多萬載重噸收夸。所以坑匠，總體上看，今年一季度的行情仍處于蕭條區(qū)間內卧惜，但不可否認的是厘灼，成交量的反彈無疑給渴望訂單的造船企業(yè)帶來了久違的喜悅和信心。

　　在新船成交量反彈以及船廠建造成本走高的支撐下咽瓷，世界新船價格基本企穩(wěn)设凹。船廠頻頻在當前價位推出優(yōu)化的節(jié)能環(huán)保船型以吸引船東舰讹，船東和造船企業(yè)就船價觸底也初步達成共識，但新船價格的回升依然缺少足夠的動力闪朱。

　　從船型看螟衍，除油船在多種復雜因素的影響下價格繼續(xù)小幅走低外，散貨船乃衫、集裝箱船和液化氣船的價格基本平穩(wěn)奏宽。特別是好望角型散貨船價格率先實現(xiàn)回升，較年初提高了1.09%额神，使得下跌了3年的克拉克松散貨船綜合價格指數(shù)也在今年3月份上升了1個點卸窿。

　　油船方面，由于我國“國油國運”政策的持續(xù)推進惑膀，而世界船東對油船航運市場前景較為悲觀唐肩，訂造動力不足，因此贼么，VLCC的成交主要集中在中國國有船東和國有船廠之間穗掘，價格受非市場因素影響較大，實際成交價低于9000萬美元介她，導致油船價格繼續(xù)走低称啸。

　　訂單減少，完工量萎縮

　　一季度疾就，全球船廠交付新船547艘澜术、3130萬載重噸，噸位環(huán)比增長30.7%猬腰，但同比下降32%鸟废。2011年，世界新船完工量創(chuàng)造出1.6億載重噸的歷史高位姑荷，平均每季度完工新船4092萬載重噸盒延；2012年，世界新船完工量依然高達1.5億載重噸鼠冕，平均每季度為3834萬載重噸添寺。從2012年第三季度開始，世界造船完工量從每季度4000萬噸以上供鸠，下降到3000萬噸左右的水平畦贸。至此，連續(xù)創(chuàng)出新高并在2012年保持高位的新船完工量步入萎縮階段楞捂。

　　雖然完工量有所萎縮薄坏，但由于新船成交量仍小于完工量，因此寨闹，截至一季度末燕瞭，全球船廠手持船舶訂單量已降至4471艘陶簿、2.45億載重噸，噸位較年初減少5.7%黎困。預計到2014年航十，手持訂單消耗量和新增量將趨于平衡，保持在2億載重噸左右斧呆。

　　2013年一季度诊势，世界船舶市場迎來了久違的反彈，并呈現(xiàn)出一些新的特點质圾，新船價格也基本見底企穩(wěn)荔闭，給業(yè)界增添了不少信心。但是棋蒂，當前船舶市場整體依然沒有明顯改觀毒沥，預計后市成交量仍然有限。船企應該深入分析船舶市場運行規(guī)律和成交特點拗疯，爭取在有限的市場需求中抓住機會擒蝎。

　　市場走勢漸穩(wěn)，低迷態(tài)勢依舊

　　航運市場低迷持續(xù)消玄，弱勢未改

　　一季度跟伏，盡管世界經濟出現(xiàn)復蘇跡象，但受運力過剩困擾翩瓜，國際航運市場依然延續(xù)以往的低迷走勢酬姆。克拉克松綜合運費指數(shù)平均值為9177美元/天奥溺，航運市場的弱勢可見一斑。

　　從船型看骨宠，油船和集裝箱船運價指數(shù)相對堅挺浮定，散貨船運價指數(shù)大幅下滑。油船方面层亿，盡管中國春節(jié)因素導致超大型油船（VLCC）平均日租金較去年第四季度下跌近50%桦卒，但受蘇伊士型油船、阿芙拉型油船等運費回升的提振匿又，一季度油船綜合運價指數(shù)環(huán)比保持穩(wěn)定方灾，較2012年第四季度增長1.3%，至17110美元/天稿屏，同比增長8.1%播托。散貨船方面，受運力增長以及春節(jié)期間中國鐵礦石進口量下滑的影響滋冀，散貨船綜合運價指數(shù)季度環(huán)比下降14.9%丙藤，至5500美元/天缓墅，同比下降9.5%。集裝箱船方面窘螃，主要班輪公司通過降低航速挑单、閑置運力和謹慎調價，使集裝箱船綜合運價指數(shù)基本保持穩(wěn)定册向，一季度平均值環(huán)比增長0.8%唾莲，同比下降0.4%。

　　新船成交量反彈瘸卦，船價企穩(wěn)

　　一季度瘩此，世界船舶市場共成交新船286艘、2058萬載重噸跋擅，同比增長47.1%椰陋。2012年船市收官之時，眾多業(yè)內人士預計的反彈如期而至沪曙，且在一定程度上好于預期奕污。

　　不過，這只是對2012年船市極度低迷的修復性反彈液走，現(xiàn)在斷言船市復蘇還為時尚早碳默。縱向來看缘眶，2009~2012年間嘱根，僅有2009年和2012年的一季度新船成交量低于今年一季度；船市行情較好的2010年巷懈，其一季度成交量達到3492萬載重噸该抒，遠高于今年一季度的2058萬載重噸；即使是行情一般的2011年顶燕，其一季度成交量也達到2582萬載重噸凑保，比今年一季度高出500多萬載重噸。所以涌攻，總體上看欧引，今年一季度的行情仍處于蕭條區(qū)間內，但不可否認的是鹊尤，成交量的反彈無疑給渴望訂單的造船企業(yè)帶來了久違的喜悅和信心迈招。

　　在新船成交量反彈以及船廠建造成本走高的支撐下，世界新船價格基本企穩(wěn)衣剂。船廠頻頻在當前價位推出優(yōu)化的節(jié)能環(huán)保船型以吸引船東缘赋，船東和造船企業(yè)就船價觸底也初步達成共識，但新船價格的回升依然缺少足夠的動力。

　　從船型看兰歼，除油船在多種復雜因素的影響下價格繼續(xù)小幅走低外溪毕，散貨船、集裝箱船和液化氣船的價格基本平穩(wěn)廊擦。特別是好望角型散貨船價格率先實現(xiàn)回升穿汽，較年初提高了1.09%，使得下跌了3年的克拉克松散貨船綜合價格指數(shù)也在今年3月份上升了1個點觉浦。

　　油船方面题束，由于我國“國油國運”政策的持續(xù)推進，而世界船東對油船航運市場前景較為悲觀院仿，訂造動力不足秸抚，因此，VLCC的成交主要集中在中國國有船東和國有船廠之間歹垫，價格受非市場因素影響較大剥汤，實際成交價低于9000萬美元，導致油船價格繼續(xù)走低排惨。

　　訂單減少吭敢，完工量萎縮

　　一季度，全球船廠交付新船547艘暮芭、3130萬載重噸鹿驼，噸位環(huán)比增長30.7%，但同比下降32%辕宏。2011年畜晰，世界新船完工量創(chuàng)造出1.6億載重噸的歷史高位，平均每季度完工新船4092萬載重噸瑞筐；2012年凄鼻，世界新船完工量依然高達1.5億載重噸，平均每季度為3834萬載重噸聚假。從2012年第三季度開始戈勾，世界造船完工量從每季度4000萬噸以上，下降到3000萬噸左右的水平筹唠。至此，連續(xù)創(chuàng)出新高并在2012年保持高位的新船完工量步入萎縮階段火毕。

　　雖然完工量有所萎縮傀蒲，但由于新船成交量仍小于完工量，因此剃炬，截至一季度末攒坊，全球船廠手持船舶訂單量已降至4471艘、2.45億載重噸，噸位較年初減少5.7%泰涡。預計到2014年外抓，手持訂單消耗量和新增量將趨于平衡，保持在2億載重噸左右像兆。

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