“沒有一條鋼材預處理流水線掖沸、沒有分段噴丸房顽耳、絕大多數(shù)船廠沒有船臺腾么、船塢，依靠氣囊下水贺跟，相當多的船廠造船沒有建造合同……”這種“沙灘造船”模式在船市紅火時期的我國江浙一帶曾經隨處可見柏咳。
　　然而，2012年7月1日起简骗，涂層新標準（PSPC）正式生效柄倒，7月1日及之后交付使用的船舶無一例外將接受PSPC的嚴格檢驗，這或許將成為“壓倒”中小船企的最后一根稻草愕泣。針對這種現(xiàn)狀靡抓，我國沿江中小船舶企業(yè)群策群力，采取多種舉措從工藝改進缓膀、工序前移簿混、精度控制等各環(huán)節(jié)積極迎戰(zhàn)PSPC，促進我國全面提升造船管理的總體水平详依，促使船舶工業(yè)優(yōu)勝劣汰烁枣，消除落后過剩產能，優(yōu)化造船產業(yè)結構球毙。

　　新規(guī)范倒逼  升級硬件設施
　　2011年我國沿江地區(qū)某地級市的一份調查報告顯示隶鹰，沿江沿海一大半企業(yè)的注冊資金在100萬元以下，硬件設施跟不上產業(yè)發(fā)展螺句，合同訂單不夠規(guī)范虽惭。以這樣的現(xiàn)狀應對PSPC的要求橡类，顯然力不從心。
　　有船企負責人曾列舉了中小船企應對PSPC的“七宗罪”：缺少高端技術人才和管理人才芽唇，缺少鋼材預處理流水線猫态，缺少分段噴丸房，缺少先進的涂裝工具披摄、設備，管理水平不高勇凭、建造工藝落后疚膊，涂層破損嚴重，缺少有資質的涂層檢查人員虾标。一些小民營船企甚至抱怨政府支持“不給力”寓盗，指出政府對船企的支持具有選擇性，小民營船廠不在政府援助首選之列璧函。隨著國際海事新規(guī)等一系列規(guī)范標準的正式實施傀蚌，PSPC成為了這些中小船企的“攔路虎”。
　　金融危機后甲施，我國主要骨干造船企業(yè)已經具備全面應對PSPC的能力互聪。中小船企為解決上述自身存在的問題，積極學習大型船企應對的成功經驗重我，并結合自身實際突棉，開創(chuàng)應對新方法。一些船企建立了必要的表面處理設施狼谋，增添先進的涂裝設備绒怯，通過硬件設施和技術軟實力全面應對PSPC標準。

　　工序前移 減少破損
　　在江蘇坑搀，為扎實推進PSPC工作笑院，有的船企各個生產車間和相關部門成立了船體、舾裝溜封、涂裝3個推進小組和PSPC工作督查組类玉，制定了推進工作的詳細計劃和實施步驟。有的船企則結合實際編制下發(fā)《PSPC推進工作實施指導意見》踢寂，制定具體的實施細則脾鸠、管理規(guī)定和作業(yè)指導書，明確相關部門的職責舆床。以江蘇韓通船舶重工有限公司棋蚌、泰州三福船舶工程有限公司、泰州中航船舶重工有限公司為代表的船企不約而同采用“工序前移”法以減少對船舶壓載艙的破損挨队，從而滿足PSPC對涂層破損的要求谷暮。
　　在韓通重工生產現(xiàn)場，船臺上擺放的船舶分段整齊有序，成型的分段錯落有致湿弦。記者發(fā)現(xiàn)瓤漏，在一些成型的大分段里面，舾裝件颊埃、欄桿蔬充、扶手等均已安裝到位。而兩年前班利，艙室里面的舾裝件饥漫、管系大多都在船舶合攏或者下水后安裝。該公司副總經理鄭錫山告訴記者罗标，這種做法是為減少壓載艙破損拍斜，提前將主甲板等舾裝件工作前移，在船舶大合攏之前就安裝完畢过拿。這一方面是應對PSPC工作的需要惹炕；另一方面也是為提高區(qū)域完整性，按照殼舾涂一體化的現(xiàn)代造船模式來造船祸铁。上述做法不僅提高了效率睦氧，縮短造船周期，還減少了人為對資源的浪費秦谁。
　　三福造船從51000噸散貨船建造開始試行單元組裝揽此，使管機裝的工作提前，在分段建造階段就同步開始單元管機裝的安裝工作守迫，大幅減少了船上施工周期艘赂，從根本上提高效率，保證質量公悟。同時听誓，該公司進一步完善托盤管理，提高預舾裝完整率列林；進一步強化船舶下水完整性的考核瑞你，確保碼頭周期進一步縮短。
　　目前希痴，越來越多的沿江中小船企認同“上道工序為下道工序服務”的理念者甲，并著重對構件運輸和擺放過程中可能出現(xiàn)的損傷及變形進行控制，努力做到每個環(huán)節(jié)都有專人監(jiān)控砌创，減少對下道工序的影響虏缸。

　　改進工藝  實現(xiàn)精度控制
　　提高造船精度、控制涂層破損率是PSPC標準最關鍵的環(huán)節(jié)嫩实。一些船企通過改進工藝刽辙、優(yōu)化分段劃分來提升造船精度窥岩；一些船企則通過利用先進的硬件設備來控制鋼材表面鹽分。還有一些船企結合這兩種方式宰缤，采取“軟硬兼施”的方法颂翼，確保船舶建造過程中分段涂裝完工后壓載艙涂層破損率小于2%，涂層的使用壽命達到15年慨灭。
　　韓通重工改進工藝朦乏，優(yōu)化套料和分段劃分，避免橫艙壁在壓載艙燒電焊慢夸，減少壓載艙電焊破損罗炸。三福船舶一方面，全面推行船臺無余量合攏训癌，力爭達到分段總數(shù)70%無余量合攏；另一方面地毁，進一步提高施工隊的自檢互檢管理娶匠，提高內部報檢合格率。在產品質量中唠延，不斷提高設備系統(tǒng)的安裝質量炭答、嚴格的控制關鍵工序，確保滿足PSPC要求袜簇。泰州中航船舶重工公司為了控制鋼材表面的鹽分匾颁，加快技改工程建設，加大設施投入枷量，新建了年涂裝能力100萬平方米的“一噴二涂”涂裝房帮观。充分利用先進的噴砂設備，定期對分段二次除銹階段的鋼板鹽分進行抽樣化驗桃熄、跟蹤先口，及時制定對策，確保鋼材表面鹽分含量控制在50毫克/平方米以內瞳收。
　　船企負責人表示碉京，要達到PSPC標準要求，起初雖然有一定難度螟深，但是隨著各道工序明確分工谐宙、嚴格把關，綜合到一起就逐步滿足了PSPC的要求界弧。而且凡蜻，韓通重工負責人就表示，精度控制一方面有助于船企改進工藝流程垢箕，提高施工質量咽瓷，推動企業(yè)船舶建造質量整體提升设凹；另一方面，精度造船也是無余料造船方式的體現(xiàn)茅姜，對企業(yè)技術提升和踐行現(xiàn)代造船模式有積極意義闪朱。

　　提高管理水平  涂層保護是第一
　　針對PSPC新涂裝的要求，船企要在舾裝完整率引妖、油漆過程的控制冕泡、分段及大合攏工藝的合理性等方面把關。不僅如此缚迟，中小船企還著力涂層在全部作業(yè)階段的保護刑评，提高目前的整個管理水平。
　　船臺搭載階段的特點是工種間立體交叉作業(yè)多灭奉、熱工作業(yè)多且恼，這對涂層保護提出了很高的要求。為了順利應對PSPC过任，南通明德重工船舶有限公司下足了功夫捉寻。在前期，該公司船臺部集思廣益江眯，參與建造硼洁。船體20幾個班組每周都提交20條合理化建議。其中东摘，有130多條合理化建議被采納使用欢策，在保護壓載艙涂層上這些建議起到積極作用。如：利用防火布遮蓋壓載艙涂層表面赏淌，避免濺落的火花以及踩踏等破壞涂層踩寇。
　　此外，大面積裝焊階段是關鍵六水。由于鋼板背面(壓載艙側)的溫度達到145～210℃姑荷，已經超過了壓載艙涂層環(huán)氧涂料的耐溫極限，會大大破壞壓載艙涂層缩擂。為了有效防范此問題鼠冕，明德重工制作了一些“小裝置”，有效避免裝焊時溫度過高胯盯，導致壓載艙頂部的涂層遭到破壞懈费。如：在烊吊環(huán)、馬板等會產生大量熔渣的作業(yè)中博脑，員工們用白鐵皮做成托盤憎乙，接住火花、熔渣等高溫落下物叉趣，盡可能避免油漆破壞泞边。對于焊接在壓載艙區(qū)域的吊環(huán)颖喧，由于數(shù)量較多對PSPC的成功實施造成了較大的障礙。針對這種現(xiàn)象顾惹，明德重工擯棄了以往采取割刀烊吊環(huán)的作業(yè)方式铅坚，而采取碳刨的方式進行處理，效果顯而易見厉亥。
　　泰州中航船舶重工公司以清潔生產為突破口兰斑，對現(xiàn)場材料保護和文明施工加強監(jiān)督，每周六由質量保障部檢驗人員分組對PSPC標準實施工作進行大檢查藏趁，使工作更具規(guī)范化和制度化修暑。韓通重工在道門中減少通道人員的進入，合攏處則鋪墊防火材料谎雷，防止火星飛濺造成船舶破損奥唯。通過實施一系列措施，自去年4月15日楚榕，韓通重工在55000噸自卸船建造過程中達到PSPC規(guī)范要求后商贾，目前，已經有8艘船均是按照PSPC要求建造并交付中姜。

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