中國(guó)高鐵的發(fā)展勢(shì)頭異常強(qiáng)勁幌瓦，甚至有外媒稱中國(guó)欲建“高鐵王國(guó)”晋控。

　　根據(jù)規(guī)劃此改，3年內(nèi)中國(guó)將建成42條高速鐵路客運(yùn)專線恤煞，總里程1.3萬(wàn)公里屎勘，形成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，分別為哈爾濱經(jīng)大連居扒、沈陽(yáng)到北京概漱；北京到上海；杭州經(jīng)福州喜喂、廈門到深圳瓤摧；北京經(jīng)武漢到廣州四條南北走向線路為“四縱”。太原經(jīng)石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達(dá)膠東半島玉吁；西安到鄭州照弥、向東與京滬高鐵接軌，向西延伸到蘭州进副；武漢向東連接合肥壳晨，在南京與京滬高鐵接軌，武漢向西沿長(zhǎng)江到重慶遣抄、成都意宝；長(zhǎng)三角地區(qū)從杭州沿浙贛線，經(jīng)南昌、長(zhǎng)沙竣恃，繼續(xù)向西，經(jīng)貴陽(yáng)到昆明這四條線路為東西走向的“四橫”贷挠。

　　“四縱”筝驱、“四橫”把中國(guó)的東部、中部和中西部地區(qū)大多數(shù)城市納入規(guī)劃春环，不但打通了南北東西的大通道耽炎，還形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角沟密、珠三角三個(gè)城市群的軌道交通網(wǎng)贱着。在“四橫四縱”全面延伸的布局下，鐵道部預(yù)計(jì)痹换，到2020年征字，中國(guó)每小時(shí)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路，建設(shè)里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里娇豫，將占世界高速鐵路總里程的一半以上匙姜。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以區(qū)域?yàn)楹诵牡膽B(tài)勢(shì)日益明顯，高速公路逐漸跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐冯痢，高鐵的需求愈來(lái)愈強(qiáng)烈氮昧。20年來(lái)，相比于德國(guó)浦楣、法國(guó)等國(guó)家的高鐵發(fā)展水平袖肥，中國(guó)的高鐵系統(tǒng)一直被認(rèn)為處于發(fā)展初期。隨著京津振劳、武廣椎组、鄭西高速鐵路的建成投產(chǎn)，以及京滬鐵路的開工澎迎，中國(guó)的高鐵項(xiàng)目密集上馬庐杨，發(fā)展速度開始有了超越歐洲、領(lǐng)先世界的勢(shì)頭夹供÷捎洌縱覽高鐵區(qū)基地條件，最重要的資源為高鐵交通條件喂磷，片區(qū)建設(shè)將圍繞著高鐵站而展開形成新的城市區(qū)域俘巡，因此，借鑒國(guó)內(nèi)外高鐵區(qū)案例的研究欲访，賦予項(xiàng)目更大的發(fā)展空間顯得十分重要变抛。

　　我們選取了國(guó)際上高鐵案例開發(fā)較為成功、模式具有代表性、區(qū)域以高鐵交通為先導(dǎo)發(fā)展涡拾、區(qū)域發(fā)展成為城市復(fù)合功能區(qū)蒂鹏、具有啟示與借鑒意義的三個(gè)案例，探討高鐵對(duì)城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的巨大影響胆褪。

日本·新大阪

　　高鐵促成城市新中心發(fā)展的典型

　　日本是最早發(fā)展高速鐵路的國(guó)家艳禁，高鐵的運(yùn)營(yíng)對(duì)于各城市產(chǎn)生重大的影響，其中東海道新干線大力推動(dòng)大阪高鐵區(qū)域經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年的發(fā)展狰绪，成為城市副中心叮廉。

　　上世紀(jì)50年代，日本經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)棍鳖，形成了東京炮叶、橫濱、名古屋渡处、大阪镜悉、神戶等“沿海型”工業(yè)地帶，工業(yè)產(chǎn)值和國(guó)民收入占全國(guó)的70%医瘫。3%的鐵道路線承擔(dān)全國(guó)客運(yùn)總量的24%和貨運(yùn)總量的23%积瞒，落后的交通運(yùn)輸方式已不能滿足日益增長(zhǎng)的客、貨運(yùn)輸?shù)囊蟮窍拢煌▏?yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展茫孔。

　　在此背景下，1958年通過(guò)法案被芳，新干線計(jì)劃落實(shí)缰贝；次年?yáng)|海道新干線開工；1964年春項(xiàng)目完工畔濒，10月份正式通車運(yùn)營(yíng)剩晴。東海道新干線的規(guī)劃建設(shè)，是交通制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展后恬皆，積極尋求突破發(fā)展的必然選擇砰声；同時(shí)這種突破帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，緊密了各城市之間的聯(lián)系众附，從而形成城市副中心沉南。

　　日本新干線促進(jìn)了新大阪地區(qū)人員的流動(dòng)，擴(kuò)大了土木建筑刮跟、原材料等相關(guān)行業(yè)的就業(yè)劣晾，推動(dòng)了旅游、教育行業(yè)的發(fā)展唬垦，加速和擴(kuò)大了信息莫诺、資源、技術(shù)的傳播，帶動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重組和促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)能級(jí)的提升畸玲。

　　大阪原有的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為鋼鐵啡罗、石化等傳統(tǒng)工業(yè)，而新大阪所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以農(nóng)業(yè)為主揭胶，東海道新干線的建成刃唤，促進(jìn)了城市產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向汽車、機(jī)電白群、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。區(qū)域產(chǎn)業(yè)硬霍，尤其是服務(wù)業(yè)也隨著新干線的建成而快速發(fā)展帜慢，逐漸形成服務(wù)型產(chǎn)業(yè)集群和總部基地集群。

　　新大阪地區(qū)由原先的市郊交通要道的單一功能逐步發(fā)展成為綜合型多功能城市副中心唯卖，大阪市政府基建設(shè)施的大力投入是關(guān)鍵粱玲。

　　新大阪所在的淀川河以北地區(qū)在新大阪站未建成之前，該地區(qū)發(fā)展緩慢拜轨，基本是作為城市北郊交通要道而存在的抽减，城區(qū)人口極少、以工業(yè)廠區(qū)為主橄碾。隨著1964年?yáng)|海道新干線的開通卵沉，新大阪站被設(shè)置，地鐵御堂筋線被延伸法牲，且大規(guī)模的區(qū)劃整理帶來(lái)了近代都市建設(shè)的迅速推進(jìn)史汗，整個(gè)發(fā)展出現(xiàn)了開發(fā)高潮勢(shì)頭。目前區(qū)域北部的三國(guó)正成為新的發(fā)展熱點(diǎn)牡泡，作為「新大阪車站周圍土地區(qū)劃整理事業(yè)」和「加島地區(qū)土地區(qū)劃整理事業(yè)」之延續(xù)姥勤，2001年3月推進(jìn)「三國(guó)車站周圍地區(qū)土地區(qū)劃整理事業(yè)」，親睦特色的城區(qū)建設(shè)正在順利進(jìn)展尔产。

　　新大阪圍繞高鐵形成的城市新區(qū)施俩，功能布局有其獨(dú)特性，核心區(qū)以金融每此、商貿(mào)披蛔、商業(yè)、娛樂休閑形维、交通樞紐等功能為主嗤雪，外圍形成居住區(qū)、教育配套區(qū)等齿喧，完善城市功能妥析。借鑒大阪高鐵區(qū)的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)高鐵交通對(duì)城市新中心的發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用，以此為契機(jī)省咨，推動(dòng)城市跨越式發(fā)展肃弟。

法國(guó)·巴黎左岸

　　高鐵車站再開發(fā)延展城市空間的典型

　　奧斯特里茨火車站( Austerlitz )位于巴黎塞納河左岸Tolbiac地區(qū)，是巴黎6個(gè)大型火車站之一零蓉，是通往奧爾良地區(qū)笤受、法國(guó)南部以及西班牙、葡萄牙的鐵路終點(diǎn)站敌蜂。

　　塞納河左岸地區(qū)包括了巴黎市東南角13區(qū)靠近城市環(huán)線的大片鐵路和工業(yè)用地箩兽，占地約130公頃。由西至東章喉，從1869年建成使用的奧斯特里茨火車站汗贫，經(jīng)過(guò)法國(guó)國(guó)家圖書館，直到13區(qū)的工業(yè)區(qū)秸脱，沿塞納河長(zhǎng)2.8公里落包。這一狹長(zhǎng)的沿河地區(qū)被Tolbiac大街分為兩部分，西側(cè)從奧斯特里茨火車站開始摊唇，基本上為鐵路用地咐蝇，是較先啟動(dòng)建設(shè)的地區(qū)，其中最重要的項(xiàng)目包括法國(guó)國(guó)家圖書館巷查。東側(cè)為Massena地區(qū)法雄，除了鐵路外，還分布了較多的倉(cāng)庫(kù)和廠房神肖，其中有兩幢為保留建筑袁朗，包括著名的建于1919-1924年的巴黎大磨粉廠，這一地區(qū)將是一個(gè)功能混合的地區(qū)叶偶，包括建設(shè)一座新的大學(xué)跃渠。 

　　奧斯特里茨火車站所在的左岸地區(qū)的改造，借助壓縮鐵道面積進(jìn)行區(qū)域開發(fā)锯运，以對(duì)現(xiàn)有城市功能進(jìn)行置換沛四，使失去土地效用的城市空間重新得到充分利用。

　　改造前的用地情況蛔颖，鐵路線占據(jù)了大片土地糊晋。由于原來(lái)是工業(yè)地區(qū)，原有的幾條主要道路間隔較遠(yuǎn)政拾，所有道路的設(shè)計(jì)完全從實(shí)用角度出發(fā)际器，與有著豐富街道生活氛圍的城市地區(qū)有很大差別。左岸的大片土地被鐵路占據(jù)贸桶，而鐵路對(duì)城市地區(qū)而言是一種阻礙因素舅逸。要形成一個(gè)適合生活的社區(qū)桌肴，高密度而通暢的道路網(wǎng)是一個(gè)重要條件。在這種情況下琉历，對(duì)左岸的道路和交通組織不是一個(gè)在現(xiàn)有條件下的梳理問(wèn)題坠七，而是需要重新定義一個(gè)合理的骨架。

　　1990年旗笔，巴黎市政府決定開發(fā)該火車站及周邊用地彪置。改造方案包括，將原來(lái)車站和鐵軌占地面積從65公頃壓縮至28公頃蝇恶，并實(shí)行封閉運(yùn)行拳魁，以減小鐵路噪聲。巴黎市政府規(guī)劃在原鐵路用地上開發(fā)60~70萬(wàn)平方米商務(wù)樓撮弧，建立四幢高層的國(guó)立圖書館潘懊，同時(shí)引進(jìn)6000余戶居民。重點(diǎn)開發(fā)商務(wù)樓是因?yàn)槭姓畬?duì)該火車站改造的第一選擇是發(fā)展經(jīng)濟(jì)想虎。由于該地區(qū)原有商務(wù)用房不足，而失去大量新辦公司注冊(cè)及相應(yīng)稅收猎之。

　　左岸地區(qū)的開發(fā)建設(shè)以?shī)W斯特里茨火車站的改造工程為啟動(dòng)引擎桶悍，運(yùn)用政府與鐵路公司聯(lián)合投資的投融資體制，通過(guò)出售新建物業(yè)并出售獲利繼而滾動(dòng)開發(fā)的開發(fā)模式鹃远，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域的價(jià)值提升讼逐。

　　該火車站周邊建設(shè)和開發(fā)的投融資體制：由市政府和法鐵合資組建市政公司，總投資30億歐元嚎闹，市政公司應(yīng)用高架平臺(tái)技術(shù)封閉敞開式鐵路并保持鐵路客貨運(yùn)通暢凸翩。在完成所有基礎(chǔ)、交通設(shè)施后暂臀，把形成的高架平臺(tái)肪麦、建筑物有的出售給私營(yíng)業(yè)主、有的出售給市政府用于社會(huì)公共事務(wù)帐扯，以獲取收益孩最，作為滾動(dòng)開發(fā)資金。公司最終實(shí)現(xiàn)資金自我平衡赴辨，無(wú)須贏利眯找。待完成整體開發(fā)規(guī)劃后，公司自行終止捣域。

　　奧斯特里茨火車站所在的左岸地區(qū)經(jīng)過(guò)10余年的建設(shè)啼染，所有規(guī)劃都已大部分完成，國(guó)家圖書館已建成焕梅，在站臺(tái)上方建設(shè)的高架平臺(tái)和商務(wù)樓已部分竣工迹鹅，正在招商和銷售卦洽。借鑒巴黎左岸地區(qū)的發(fā)展，對(duì)陳舊的高鐵站區(qū)的再開發(fā)中引入了城市功能更替“創(chuàng)造雙層城市空間” 的獨(dú)特理念徒欣，為城市創(chuàng)造了新的發(fā)展空間逐样。

　　法國(guó)·里爾

　　高鐵促成城市綜合功能區(qū)發(fā)展的典型

　　里爾是歐洲北部高鐵網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐城市，伴隨著TGV(Train a Grande Vitesse)線路的修建打肝，火車站周邊開發(fā)了“歐洲里爾”大型綜合體項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)城市成功轉(zhuǎn)型脂新。

　　上世紀(jì)80年代之前，歐洲各國(guó)之間的物資運(yùn)輸主要依托公路與航空粗梭。Traina Grande Vitesse(超高速鐵路)的出現(xiàn)争便，大大改善了這一狀況；同時(shí)在歐盟擴(kuò)大并持續(xù)發(fā)展的背景下断医，法國(guó)政府決定使TGV與歐洲高速網(wǎng)更好地銜接滞乙，進(jìn)一步向國(guó)際化發(fā)展。法國(guó)里爾由于其特殊的地理區(qū)位葡谅，成為了歐洲TGV的交通樞紐脱处。在成功連接倫敦、巴黎括柿、布魯塞爾等歐洲中心城市的同時(shí)忍抗，里爾也面臨著歷史賦予其的發(fā)展機(jī)遇。

　　里爾是一個(gè)傳統(tǒng)的工業(yè)城市饲丢，隨著1993年巴黎至里爾高速鐵路的建成付厦，里爾成為一個(gè)以商務(wù)辦公為主的城市，并圍繞高速鐵路車站建設(shè)歐洲里爾(Lille Europe)工程蜻弧，實(shí)現(xiàn)了成功的轉(zhuǎn)型超默。

　　“歐洲里爾”的建成，是城市在發(fā)展過(guò)程中吓挣，把握高鐵帶來(lái)的便捷人流园环、物流、資訊等有利條件奄础，實(shí)現(xiàn)能城市能級(jí)轉(zhuǎn)變的典型韭寸，并且隨著城市功能的不斷完善，而逐漸升級(jí)荆隘。

　　歐洲里爾項(xiàng)目位于新老火車站之間恩伺，交通極為便捷，項(xiàng)目幾乎涵蓋了商業(yè)椰拒、辦公晶渠、居住、娛樂燃观、休閑褒脯、交通等所有城市功能便瑟，投入使用以來(lái)逐步成為新的城市中心。

　　該項(xiàng)目位于里爾舊城東北邊緣番川，是里爾舊城和市郊之間的一個(gè)狹長(zhǎng)地帶到涂，由于緊鄰舊城，保持了與舊城傳統(tǒng)商業(yè)中心的便捷聯(lián)系颁督。歐洲里爾不僅擁有TVG這一能帶來(lái)大量客流的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)践啄，同時(shí)強(qiáng)調(diào)與市區(qū)、臨近區(qū)域的交通便捷性沉御，聯(lián)系周邊城市的城市快速路穿越基地邊緣小愚，強(qiáng)化了基地的交通優(yōu)勢(shì)。

　　里爾的建設(shè)注重了區(qū)域的形象與展示芋甸，最先配備的物流與會(huì)展功能绪毅，不僅能為傳統(tǒng)工業(yè)的升級(jí)，提供良好的基礎(chǔ)谬咽，同時(shí)也為區(qū)域奠定了良好的形象叙傅。接下來(lái)依次發(fā)展商業(yè)中心，繼而逐步滿足商務(wù)辦公的需求麸癌，最后開展公園熊赐、廣場(chǎng)等公共空間建設(shè)。注重功能的多樣性與互補(bǔ)性午四，區(qū)域功能完善叛冠，設(shè)施分布合理磨慷。區(qū)域內(nèi)各不同功能板塊間支礼，由共建、綠化薇痛、娛樂設(shè)施等相聯(lián)系滨溉，在完善區(qū)域功能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了各板塊間的合理結(jié)合长赞。

德國(guó)·法蘭克福

　　高鐵與會(huì)展業(yè)雙引擎發(fā)展的典型

　　ICE (德國(guó)高鐵)早在1980年代已經(jīng)涵蓋主要大城外還跨越鄰近國(guó)家晦攒；法蘭克福中央車站的改建規(guī)劃將鐵路運(yùn)行系統(tǒng)移至地下，在火車站原有的空地上將形成138公頃的再發(fā)展空間得哆。

　　法蘭克福位于歐洲中心點(diǎn)脯颜，中央車站成為ICE連結(jié)歐洲各國(guó)的大型國(guó)際車站，從這里伸出多條主干線路通往德國(guó)各大中城市贩据，由此大大加強(qiáng)了法蘭克福中央車站作為“歐洲中轉(zhuǎn)站”的區(qū)域輻射能力栋操。

　　法蘭克福項(xiàng)目規(guī)劃以公共服務(wù)配套——會(huì)展中心及高鐵車站改建作為雙啟動(dòng)引擎，會(huì)展周邊的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈作為輔助引擎饱亮，最后派生出居住屬性矾芙，區(qū)域的發(fā)展態(tài)勢(shì)初步顯現(xiàn)舍沙。

　　會(huì)展中心與高鐵車站的雙驅(qū)動(dòng)模式，需要政府前期大量的資金投入和引導(dǎo)性的政策支持剔宪，需要強(qiáng)勢(shì)的政府支撐和長(zhǎng)時(shí)期的悉心培育(法蘭克福會(huì)展中心規(guī)劃進(jìn)展較為緩慢)拂铡，適合政府目的性非常強(qiáng)烈的片區(qū)開發(fā)。

　　研究國(guó)際高鐵區(qū)區(qū)城市案例粱储，發(fā)現(xiàn)高鐵的建設(shè)实射，在促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，發(fā)展城市副中心滚讼，推動(dòng)城市功能完善剑学，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展绊域，利用交通優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)等方面膨溃，具有顯而易見的優(yōu)勢(shì)。高鐵對(duì)城市的發(fā)展和功能的完善比其他交通方式更有推動(dòng)作用湘都。

　　1肠祭、通過(guò)高鐵站區(qū)建設(shè)，發(fā)展成為城市副中心

　　以高鐵建設(shè)發(fā)展形成的區(qū)域旱唧，其城市能級(jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他交通方式形成的城區(qū)螺啤，因此高鐵對(duì)于城市發(fā)展具有更大的拉動(dòng)作用。以新干線為例恤鞭，新大阪站的建成帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展淌踢，逐漸成為了一個(gè)功能完善的綜合型商貿(mào)區(qū)域；形成了交通樞紐區(qū)牧愁、商業(yè)娛樂區(qū)素邪、金融商貿(mào)區(qū)、公建配套區(qū)以及教育陪套區(qū)等功能區(qū)域猪半；首先由交通樞紐區(qū)得建設(shè)兔朦，逐步形成了緊連站區(qū)的商業(yè)娛樂區(qū)、金融商貿(mào)區(qū)等功能區(qū)磨确，而隨著公建及教育配套的完善沽甥，人口大量導(dǎo)入，區(qū)域愈發(fā)成熟乏奥，所在的淀川河以北地區(qū)形成了新的城市副中心摆舟。

　　高鐵突破了城市郊區(qū)發(fā)展的瓶頸，成為城市發(fā)展的助推劑邓了，新大阪站建設(shè)逐步推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)提升與轉(zhuǎn)型恨诱。大阪市政府先期在站區(qū)修建了“大阪市營(yíng)地下鐵、阪急千里線驶悟、新御堂筋公路胡野、東淀川體育館材失、宮原中學(xué)”等大批的基建設(shè)施，有效地促進(jìn)了區(qū)域的成熟厅员，帶動(dòng)片區(qū)開發(fā)困煤。

　　高鐵作為城市發(fā)展的催化劑，對(duì)于城市功能的外拓幻渤、產(chǎn)業(yè)的升級(jí)起到至關(guān)重要的作用技蝌。

　　I 激發(fā)區(qū)域價(jià)值、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)：高鐵催生“新大阪”的形成和城市新形象牌完、新名片伦窜，成為城市品牌展示高地；站點(diǎn)產(chǎn)生交通坎谱、客流等廊道經(jīng)濟(jì)效應(yīng)始坝，直接增大站區(qū)房地產(chǎn)開發(fā)對(duì)土地的需求量，帶來(lái)區(qū)域房地產(chǎn)的價(jià)值增值念婶；高鐵導(dǎo)致城市人流蓄揭、物流和信息的集中的廊道效應(yīng)，形成高度依附于站區(qū)的商貿(mào)資源分搞，客流量與商貿(mào)資源價(jià)值具有高度的正相關(guān)關(guān)系儿捧；由鋼鐵、石化等傳統(tǒng)工業(yè)逐步向集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變挑宠，最終形成逐漸形成服務(wù)型產(chǎn)業(yè)集群和總部基地集群菲盾。

　　II 改善城市結(jié)構(gòu)、推動(dòng)城市擴(kuò)張：圍繞大阪高鐵站區(qū)建設(shè)相對(duì)密集和具有混合土地利用型的新的市鎮(zhèn)或城市的次中心區(qū)“新大阪”各淀，對(duì)各區(qū)的功能進(jìn)行發(fā)展懒鉴，使城市生活、工作揪阿、商業(yè)疗我、娛樂社區(qū)的結(jié)構(gòu)與功能得到合理的分布與完善咆畏。

　　2南捂、   區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，促成城市經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展旧找，逐步形成產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心

　　高鐵建設(shè)促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和城市經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展溺健，法國(guó)里爾是較為成功的典范。

　　里爾抓住了TGV為城市帶來(lái)的大量人流钮蛛、物流鞭缭、信息流，在繼承原有工業(yè)的基礎(chǔ)上轮砸，大力發(fā)展服務(wù)型行業(yè)南链，實(shí)現(xiàn)了城市產(chǎn)業(yè)的升級(jí)策睛。

　　20世紀(jì)80年代之前，里爾是法國(guó)北部最大的工業(yè)城市衡服，亞麻工業(yè)闪割、毛紡織、機(jī)器制造免砖、化學(xué)粪业、食品等工業(yè)以及礦產(chǎn)業(yè)是城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)八九十年代纸赦，TGV的建設(shè)以及英吉利海峽的通車牵巾，使得城市由一個(gè)交通節(jié)點(diǎn)型城市轉(zhuǎn)變成為一個(gè)交通樞紐型城市；里爾成為了周邊小城鎮(zhèn)的區(qū)域中心醇电，城市定位也從傳統(tǒng)工業(yè)城市變?yōu)楝F(xiàn)代化工業(yè)城市赂牍，城市打破原有的工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)格局，開始注重服務(wù)業(yè)的發(fā)展复答。20世紀(jì)90年代以后歪架，城市產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)霹陡。TGV的高鐵效應(yīng)和蚪，使得城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市建設(shè)有條不紊烹棉；歐洲里爾的規(guī)劃建設(shè)攒霹，帶動(dòng)了區(qū)域建筑業(yè)、材料業(yè)等的飛速發(fā)展浆洗；區(qū)域的商貿(mào)催束、物流、金融伏社、傳媒抠刺、酒店等行業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇，并迅速成為里爾市的城市副中心摘昌，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的升級(jí)速妖。

　　3、   充分利用城市空間聪黎，促進(jìn)區(qū)域商業(yè)及商務(wù)中心遷移索王，形成站區(qū)商務(wù)集群

　　1983年9月TGV成功運(yùn)營(yíng)后，證明高速鐵路是一種具有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代交通工具船白。高鐵系統(tǒng)有利地促進(jìn)了法國(guó)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展对番，據(jù)法國(guó)統(tǒng)計(jì)部門的數(shù)據(jù)顯示，凡是高鐵線路通到的地方，商業(yè)中心和居住中心都有著顯著的發(fā)展每缎，房地產(chǎn)價(jià)格也迅速地上漲朝财。兩座城市或者區(qū)域間高速列車旅客人數(shù)增加7%，其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)交往就會(huì)增加10%燃圾。

　　TGV的建設(shè)不僅改變法國(guó)的經(jīng)濟(jì)面貌染窝，也改變了法國(guó)人的生活。高鐵以小時(shí)而非以里程計(jì)算旅程砰洗，拉近了大城市之間的距離医惠，沿途城鎮(zhèn)吸引力大增，經(jīng)濟(jì)獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步穿桃。巴黎左岸即是一個(gè)高鐵車站再開發(fā)延展城市空間的典型案例器谦。巴黎奧斯特里茨火車站的土地閑置造成城市空間的斷裂，從而使左岸地區(qū)成為城市中的孤立區(qū)域痰哨，對(duì)左岸區(qū)域的再開發(fā)是以新的城市空間來(lái)代替舊區(qū)功能胶果，主要經(jīng)驗(yàn)為：注重歷史文脈遺存——保留奧斯特里茨火車站。在左岸的開發(fā)中斤斧，奧斯特里茲火車站仍將保留早抠，從它延伸出去的大片鐵路將被改造和重新利用，同時(shí)它們也是對(duì)工業(yè)時(shí)代的一種紀(jì)念和緬懷撬讽，其中將建設(shè)一條新的快速地鐵RERC蕊连。創(chuàng)造雙層城市空間——建設(shè)高架平臺(tái)抬高地坪。在這大片鐵路的上方游昼，將建成一個(gè)新的綜合功能地區(qū)甘苍，包括新的道路網(wǎng)、住宅區(qū)烘豌、辦公樓和其他公共設(shè)施载庭，地坪幾乎被整個(gè)抬高了，形成特殊的“雙層”結(jié)構(gòu)廊佩，延展了城市空間囚聚。

　　利用高鐵項(xiàng)目將舊區(qū)改造成為新的城市綜合區(qū)，德國(guó)法蘭克福也獲得了成功痴坦。法蘭克福中央車站重建規(guī)劃項(xiàng)目利用原有土地乃倔，將周邊舊區(qū)騰出來(lái)建設(shè)一個(gè)新的公園以及辦公與居住用房，成功地為這個(gè)城市建立了一個(gè)新的綜合區(qū)彭理。

　　法蘭克福中央車站項(xiàng)目規(guī)劃在原有市區(qū)之外艾抠，又建成了一個(gè)以會(huì)展為特點(diǎn)的功能綜合的城市區(qū)域企棘。將中央車站規(guī)劃為地下車站凝顿，從而將地面的原車站區(qū)域劃分為四大功能區(qū)，分別為會(huì)展功能區(qū)、居住功能區(qū)菌菇、商業(yè)商務(wù)功能區(qū)以及核心綠脈——中央城市公園泛驰。鐵路引入到地下，使得區(qū)域擁有一個(gè)長(zhǎng)達(dá)3公里的公園浪顽，并采用非常浪漫的方式來(lái)進(jìn)行兩邊植物的修剪寺帽，呈現(xiàn)出一種獨(dú)特的面貌。沿著公園的周邊东悔，高密度的居住建筑與兩個(gè)高層辦公樓取得建筑空間上的平衡——法蘭克福對(duì)此地的投資成為了其影響歐洲金融業(yè)實(shí)力的一部分凸协。

　　4、利用交通優(yōu)勢(shì)汗捡，發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)淑际，成為國(guó)際會(huì)展博覽中心

　　法蘭克福位于歐洲中心點(diǎn)，中央車站成為ICE連結(jié)歐洲各國(guó)的大型國(guó)際車站扇住，而距其l公里遠(yuǎn)的法蘭克福會(huì)展中心是該市重要標(biāo)志春缕，高鐵與會(huì)展業(yè)的結(jié)合帶動(dòng)了地區(qū)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)、增強(qiáng)了城市形象艘蹋。

　　法蘭克福中央車站周邊規(guī)劃與法蘭克福發(fā)展會(huì)展業(yè)相結(jié)合锄贼，獲得了政府更多的支持，使車站周邊商業(yè)女阀、商務(wù)宅荤、會(huì)展形成一定的集聚效應(yīng)。重點(diǎn)開發(fā)會(huì)展展館及辦公服務(wù)設(shè)施浸策，有效促成蘭克福城市會(huì)展業(yè)在世界享有盛譽(yù)膘侮。

　　隨著ICE 在1980年代的逐步建設(shè)，法蘭克福的產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)高鐵的延展呈現(xiàn)出愈來(lái)愈高的正相關(guān)度的榛，產(chǎn)業(yè)的升級(jí)逐步由工業(yè)向金融業(yè)琼了、服務(wù)業(yè)過(guò)渡，近年來(lái)會(huì)展經(jīng)濟(jì)與旅游業(yè)正成為的新支柱產(chǎn)業(yè)仔同。目前键切，法蘭克福是全球會(huì)展業(yè)的翹楚，不僅擁有世界上歷史最悠久的展覽中心圃靖，更加擁有設(shè)施齊備龙喂，集會(huì)議、住宿和展覽于一體的國(guó)際頂級(jí)商貿(mào)展覽中心榛蜻，不僅促進(jìn)了法蘭克福經(jīng)濟(jì)的發(fā)展秧梨，也帶動(dòng)了它的旅游業(yè)，使法蘭克福成為一個(gè)重要的旅游城市盅力。

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