“任何企業(yè)的發(fā)展畏琢，都有幾種發(fā)展方式蛉艾，一個往上游發(fā)展照棋，一個是往下游發(fā)展科贬，這就是縱向一體化戰(zhàn)略泳梆，我們造船業(yè)也是一樣”。熔盛重工總裁陳強(qiáng)日前在與新浪財經(jīng)對話時表示渺广，船舶配套是很重要的支撐捣睬，造船企業(yè)規(guī)模越大，如果配套不穩(wěn)定湃鳖，將會制約企業(yè)的總體發(fā)展克蝶，下一步，我們將會涉足船舶配套領(lǐng)域狮最。

按照國家發(fā)改委行業(yè)領(lǐng)域劃分有關(guān)規(guī)定搔肉，整個船舶工業(yè)分為三個子行業(yè)：船舶制造業(yè)(船舶總裝部分)、船舶配套業(yè)務(wù)(除船舶總裝部分外泌祥，包括低速柴油機(jī)蓉止、中速柴油機(jī)律跺、螺旋槳、船舶輔機(jī)等部分)和船舶修理與拆船業(yè)務(wù)溶绢。

中國社科院2009年中國工業(yè)現(xiàn)代化藍(lán)皮書對這三個子行業(yè)運(yùn)營的評價是：船舶制造業(yè)的指數(shù)是84.5侦镜，行業(yè)產(chǎn)能過剩；船舶配套業(yè)務(wù)的指數(shù)是39劫扶，發(fā)展嚴(yán)重滯后翠霍；船舶修拆業(yè)務(wù)的指數(shù)是53，發(fā)展緩慢蠢莺。

對于被評為發(fā)展嚴(yán)重滯后的船舶配套業(yè)務(wù)寒匙，陳強(qiáng)表示，之所以這樣浪秘，是因為中國的船舶配套企業(yè)的品牌知名度不夠蒋情，另外，全球性的維修網(wǎng)點不夠耸携，就是說不可能在中國生產(chǎn)的船舶配套零部件棵癣，船舶在歐洲壞了，再由中國向歐洲空運(yùn)這個零部件夺衍。

一艘?guī)资f噸的船舶狈谊，即使是零部件，也可能是“龐然大物”，這是不現(xiàn)實的戳明。因此反浓，中國的船舶配套企業(yè)要想做大，也要走到國際化的品牌和全球性聯(lián)合的程度赎瞎。

陳強(qiáng)說，多年前塌或，他就和相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)提過癣吝，中國船舶配套業(yè)發(fā)展有兩個要素：首先規(guī)模要大；其次隨著中國在全世界的布點缚形，維修網(wǎng)點真正完善的時候体涡，才能真正發(fā)展。“但我認(rèn)為甜脖，目前我們的發(fā)展之路轰窥，要和歐洲的船舶配套商聯(lián)合，會發(fā)展更快廊畔，因為他們本身在那邊影其，就有網(wǎng)點。”陳強(qiáng)如是說贬奢。

在船舶制造創(chuàng)新領(lǐng)域讲媚，熔盛重工向來走在行業(yè)前列亏乞。據(jù)陳強(qiáng)介紹，熔盛重工給巴西淡水河谷建造的40萬噸級散貨船裆操，目前是全球最大的散貨船怒详，因為該船型是散貨船型新的突破，全球各個船級社還沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)踪区，因此昆烁，很有可能將此船定為“熔盛型”。

另據(jù)了解缎岗，

目前國產(chǎn)裝船率(指船舶配套業(yè)務(wù))不足45%静尼，而國務(wù)院要求在2011年，國產(chǎn)裝船率要達(dá)到65%传泊。對此鼠渺，陳強(qiáng)很有信心地表示，到時熔盛重工能夠達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)眷细。

同時拦盹，在與挪威DNV船級社、美國ABS船級社溪椎、英國LR船級社普舆、德國GL船級社簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后，熔盛重工與中國船級社舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字儀式校读。

根據(jù)該協(xié)議速痹，雙方將在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)在船舶與海洋工程項目的研發(fā)绳练、設(shè)計锦镶、入級、檢驗枫昏、培訓(xùn)等方面的合作偶屯。未來雙方將攜手進(jìn)行多個新船研發(fā)、建造項目的合作滤萝。

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