北京機械工業(yè)自動化研究所 高級實施顧問  南曉亮 

    隨著全球性汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快立砸，以及國內(nèi)政策和市場環(huán)境等方面情況的不斷變化已堆，汽車產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，汽車市場消費主體也將進(jìn)一步向私人購車傾斜园凫。我國汽車行業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，無論是在經(jīng)濟(jì)規(guī)模懒竖、產(chǎn)品開發(fā)能力十碗、生產(chǎn)技術(shù)水平上，還是在經(jīng)營管理蟹幔、銷售服務(wù)上都存在著較大的差距制依，企業(yè)核心競爭力不強。為了盡快縮小與國外的差距惨奕，汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)大力采用高新技術(shù)，來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級竭钝。

    目前梨撞，發(fā)達(dá)國家的汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)基本實現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)配置資源；在經(jīng)營上普遍采取汽車聯(lián)盟和本土化戰(zhàn)略香罐；零配件采購上實行全球化卧波、模塊化；生產(chǎn)管理上采用“準(zhǔn)時生產(chǎn)技術(shù)”和“敏捷生產(chǎn)管理”等先進(jìn)的管理方式庇茫。而我國汽車工業(yè)的發(fā)展大部分還局限在國內(nèi)港粱，由于條塊分割，即使是在國內(nèi)也難以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置旦签；整車生產(chǎn)企業(yè)都有獨立的生產(chǎn)體系查坪，零部件工業(yè)存在多種標(biāo)準(zhǔn)體系和配套體系，生產(chǎn)的專業(yè)化水平較低宁炫；管理粗放偿曙、水平不高，缺乏先進(jìn)的管理理念和手段羔巢。

一附直、我國汽車企業(yè)生產(chǎn)計劃管理的特點

    我國汽車企業(yè)具有遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò)和完善的售后服務(wù)體系，整車進(jìn)行單臺檔案管理和質(zhì)量信息的全面跟蹤霹早；汽車生產(chǎn)屬于典型的混合生產(chǎn)類型矢锯，既有生產(chǎn)線裝配、又有沖壓件生產(chǎn)秋贤，生產(chǎn)計劃實行混流排產(chǎn)跛猛，配件一般有較固定的供應(yīng)商或外協(xié)廠，企業(yè)生產(chǎn)物流管理比較復(fù)雜奏喜。

    少數(shù)企業(yè)管理信息化取得了階段性的成效耿窍，實現(xiàn)了財務(wù)物流一體化、售后服務(wù)管理信息系統(tǒng)效益、企業(yè)內(nèi)部ERP系統(tǒng)的建設(shè)较搔；然而寡瘩，大多數(shù)企業(yè)在進(jìn)行管理信息化的建設(shè)中存在一些有待解決問題。

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善

    “一物多碼”導(dǎo)致庫存有實物屈淫，但是不能被領(lǐng)用管书，同一個配件一方面積壓在庫房銹蝕，同時有可能采購部門還要緊急采購截碴。

    “一碼多物”可能會出現(xiàn)按照物料編碼送到售后服務(wù)點的實物可能不是修理所需的配件梳侨，導(dǎo)致售后服務(wù)響應(yīng)和服務(wù)成本的增加。

    產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不準(zhǔn)日丹，或者造成多余采購走哺，或者是生產(chǎn)缺件停工，而且還會導(dǎo)致成本失真哲虾，給成本核算帶來很大隱患丙躏。

（2）生產(chǎn)計劃編制不合理

    我國大部分汽車企業(yè)生產(chǎn)過程是典型的離散型制造過程。其中束凑，總裝晒旅、噴涂和焊裝的生產(chǎn)模式主要是按照生產(chǎn)線流水作業(yè)，按照生產(chǎn)線節(jié)拍汪诉、工位送料的方式來組織生產(chǎn)废恋，是一種準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式（稱為JIT方式）；而沖壓車間的生產(chǎn)則不同扒寄，輪番生產(chǎn)近千種沖壓零件鱼鼓，屬于多品種小批量的生產(chǎn)組織方式（稱為MRP方式）。這兩種不同的生產(chǎn)特點磕糙，構(gòu)成了我國汽車企業(yè)的混合式生產(chǎn)計劃組織的特點劫陌。我國國內(nèi)典型汽車生產(chǎn)示意見圖1。

 
圖1  國內(nèi)典型汽車生產(chǎn)示意圖

    部分企業(yè)為了簡化生產(chǎn)過程晶睦，除了總裝碱框、噴涂、焊裝和沖壓四大工藝環(huán)節(jié)爱茫，其他環(huán)節(jié)主要采取外購册灾、外協(xié)的方式，使得企業(yè)管理的復(fù)雜程度大大降低慰沸，裝焊拷拗、涂裝、總裝能夠做到有序生產(chǎn)磷像，并為生產(chǎn)決策提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)涩霞，抓住了產(chǎn)品生產(chǎn)的核心競爭力，形成了比較科學(xué)合理的價值鏈體系邦匆。

    但是睦绍，由于市場需求的變化大尝江，銷售預(yù)測準(zhǔn)確性不高，銷售指標(biāo)比較機械英上，生產(chǎn)計劃安排比較粗放炭序，造成生產(chǎn)計劃不準(zhǔn)確，容易造成積壓和脫銷苍日，不能快速響應(yīng)客戶需求變化惭聂；而變化過頻的生產(chǎn)計劃，會造成采購相恃、生產(chǎn)辜纲、物料配送工作的混亂，增加了企業(yè)的經(jīng)營成本拦耐。另外侨歉，計劃體系基本上是一個按臺套生產(chǎn)的計劃管理體系，因而不能按照零部件和原材料的提前期來安排采購和生產(chǎn)任務(wù)揩魂，加大了庫存和資金的占用。

（3）用信息技術(shù)模擬手工管理

    現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)計劃管理模式炮温，僅憑手工管理是難以實現(xiàn)的火脉。部分汽車企業(yè)存在一些粗放式的管理，原因之一在于大量的信息難以憑手工管理進(jìn)行及時茸汇、準(zhǔn)確的處理品糯。因此，要提高生產(chǎn)計劃管理水平居饵，必須將生產(chǎn)計劃管理優(yōu)化和信息化建設(shè)合在一起蛔交。通過引入IT技術(shù)，通過ERP系統(tǒng)减严，進(jìn)一步提高生產(chǎn)計劃管理的水平镐访。

    但是，如果僅僅是用計算機管理來模擬手工管理肮碗，又難免陷入“IT”黑洞限榆，因為信息化建設(shè)的成本是很高的，計算機管理的特性與手工管理的特性也有很大的不同始踪。所以笆唧，要求計算機管理信息系統(tǒng)必須建立在比手工管理更為科學(xué)和先進(jìn)的管理模式之上，而且要充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢洁糟。此外岸裙，在實施信息化系統(tǒng)時，還需要不斷進(jìn)行管理模式與業(yè)務(wù)流程優(yōu)化速缆，使信息化系統(tǒng)與現(xiàn)實經(jīng)營模式能夠融為一體降允。

二恩闻、我國汽車企業(yè)生產(chǎn)計劃的管理信息化

    根據(jù)我國汽車企業(yè)混合式生產(chǎn)計劃組織的特點，生產(chǎn)計劃的管理信息化也必須能夠滿足這種混合式生產(chǎn)計劃的管理需求拟糕，即能夠支持大批量生產(chǎn)線的管理模式判呕，又能夠支持多品種小批量生產(chǎn)的管理模式。

    大批量生產(chǎn)線的生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)送滞，首先是根據(jù)銷售訂單或銷售計劃編制總裝線的日生產(chǎn)計劃侠草，再根據(jù)總裝線的日計劃和涂裝線/焊裝線的過廊情況編制涂裝線/焊裝線的日生產(chǎn)計劃。其次犁嗅，根據(jù)總裝線/涂裝線/焊裝線的日生產(chǎn)計劃和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)編制各生產(chǎn)線的領(lǐng)送料計劃边涕，各倉庫和供應(yīng)商根據(jù)領(lǐng)送料計劃將零部件配送到各生產(chǎn)線的工位上。最后褂微，根據(jù)總裝線/涂裝線/焊裝線的實際完成情況功蜓，將各線的完工情況匯報到生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

    對于沖壓件按多品種小批量組織生產(chǎn)的管理信息化系統(tǒng)宠蚂，要根據(jù)銷售訂單或銷售計劃編制最終產(chǎn)品的生產(chǎn)凈需求（也稱為“主生產(chǎn)計劃”）丑辖，再根據(jù)產(chǎn)品凈需求、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)夷朽、庫存/采購訂單編制各級零件的生產(chǎn)計劃和外購件的采購計劃（也稱為“物料需求計劃”）咏编。生產(chǎn)計劃下達(dá)給沖壓車間組織生產(chǎn)，完成后入備件倉庫或直接配送到生產(chǎn)線工位熄朴；采購計劃下達(dá)給采購部門組織采購理侄，到貨后入采購倉庫或直接配送到生產(chǎn)線工位。

    我國汽車企業(yè)生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)的難點在于一個企業(yè)同時存在大批量生產(chǎn)線和多品種小批量兩種生產(chǎn)組織模式雾鸠，在生產(chǎn)計劃編制的過程中限牢，必須同時考慮兩種生產(chǎn)組織模式中的資源和需求，確保兩種生產(chǎn)計劃必須協(xié)調(diào)一致纪娄。

三戈裳、信息化系統(tǒng)建設(shè)過程的保障措施

    信息化系統(tǒng)建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，需要企業(yè)各方面的配合和措施保障莲赐，才能夠達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)硼县，取得預(yù)期的效果。

（1）組織保障

    需要建立一把手為領(lǐng)導(dǎo)的項目組織機構(gòu)：以企業(yè)一把手為組長的項目領(lǐng)導(dǎo)組访递；以各部門一把手為組長的項目實施組晦嵌；以信息部門一把手為組長的技術(shù)組。信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源于企業(yè)多個部門拷姿，需要各部門大力協(xié)調(diào)配合做好大量細(xì)致的工作惭载。為了確保系統(tǒng)實施工作的順利進(jìn)行，各部門必須建立相應(yīng)的組織機構(gòu)和管理制度，把各項工作落實到人描滔，并加強工程項目的領(lǐng)導(dǎo)和管理棒妨，為項目的實施提供組織上的保證。

（2）項目管理

    建立嚴(yán)格規(guī)范的項目管理制度含长，項目計劃券腔、階段計劃、月拘泞、周工作計劃及時滾動纷纫、及時傳達(dá)、及時檢查執(zhí)行效果陪腌，做到項目進(jìn)展有章可依辱魁，確保進(jìn)度。

（3）溝通與總結(jié)

    協(xié)同工作過程中保持全流程溝通叼稍，事前準(zhǔn)備充分轨赦，事中嚴(yán)格組織，事后及時分析闻荠、總結(jié)谈芬。正視項目實施中需要解決的問題，提出適合的全面解決方案藻拟，在保證質(zhì)量的前提下適當(dāng)開展并行工作盼涵。

（4）管理制度

     為了確保各環(huán)節(jié)能夠正常運作，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性屉韧、及時性、一致性楔答、有效性谆藐，必須建立嚴(yán)格的管理制度，并加強項目組織的執(zhí)行力度更假。在實施過程必須同企業(yè)的管理流程相結(jié)合监灌，需要從管理上高度重視，尤其是計算機和管理系統(tǒng)的各項規(guī)章制度及考核辦法的健全击胜，實施隊伍的落實與考核機制的建立亏狰，包括：信息化系統(tǒng)運行的管理機構(gòu)及基本職責(zé)；系統(tǒng)的運行管理辦法偶摔；硬件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理辦法暇唾；各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的考核管理制度。

（5）培訓(xùn)與宣貫

    培訓(xùn)必須放在首位辰斋，技術(shù)數(shù)據(jù)的規(guī)范化策州、標(biāo)準(zhǔn)化管理，對以往數(shù)據(jù)的管理是場革命性的，它的實施是一項艱巨復(fù)雜的工作够挂，涉及到企業(yè)各方面的人旁仿。因此必須提高現(xiàn)有人員（包括各級領(lǐng)導(dǎo)、管理人員和員工）的技術(shù)水平和素質(zhì)孽糖，思想先行枯冈，加強培訓(xùn)與宣貫，尤其是先進(jìn)管理理念的教育與培訓(xùn)的落實與展開办悟。

四尘奏、生產(chǎn)計劃管理信息化的預(yù)期效果

    生產(chǎn)計劃在汽車制造環(huán)節(jié)屬于管理的核心部分，生產(chǎn)計劃管理信息化在深入應(yīng)用后驱请，將在降低制造成本庵伙、提高工作效率、提高競爭能力方面取得以下效果：

（1）計劃的準(zhǔn)確率明顯改善墓永，管理模式和管理思想達(dá)到統(tǒng)一枪笆。

（2）庫存儲備明顯降低。在中國目前大多數(shù)企業(yè)中毫蚁，要實現(xiàn)零庫存暫時很難達(dá)到挠辆，但庫存量會大大降低。

（3）減少停工待料的現(xiàn)象析深。這個效果特別明顯华雷，能夠大大提高生產(chǎn)效率。

（4）減少零件搬運咨锐，準(zhǔn)備時間縮短持蓄，節(jié)約裝配時間，降低準(zhǔn)備成本系馁。

（5）生產(chǎn)提前期縮短臂外，與小批量相結(jié)合，提高對市場的應(yīng)變能力喇颁。

（6）數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率大大提高漏健，減輕了大量的數(shù)據(jù)處理工作的人工勞動，實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理的自動化橘霎。

（7）提高了企業(yè)管理的規(guī)范化程度蔫浆，各個部門之間充分協(xié)作、步調(diào)一致姐叁。

    上述成效能夠產(chǎn)生的預(yù)期效益要依據(jù)企業(yè)實施的深度來確定瓦盛，特別是通過生產(chǎn)計劃管理信息化的實施，引發(fā)各級管理人員工作思想和管理理念的轉(zhuǎn)變外潜，可以為企業(yè)注入持久的活力谭溉，這些將成為企業(yè)的核心競爭力。

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