在“2009世界年度發(fā)動機大獎”評選中守涤，寶馬3款發(fā)動機分別在三個級別獲勝丛晦。隨著奔馳洼怔、奧迪流码、雷克薩斯等豪華品牌相繼加大高效動力系統(tǒng)的研發(fā)又官，并在頂級豪華車型上運用，中低端車型也成為先進技術的受益者漫试。

　　“大排量六敬、大馬力”作為高端豪華轎車的代名詞可能一去不復返了。全球性金融危機加快了各大豪華汽車品牌對高效動力系統(tǒng)的研發(fā)與應用驾荣，實現大馬力的思路今后將會從增加排量轉變?yōu)檫\用各種環(huán)保節(jié)能技術外构。

　　寶馬發(fā)動機連續(xù)獲獎

　　6月17日于斯圖加特舉行的“2009世界年度發(fā)動機大獎”評選中，寶馬3款發(fā)動機分別在三個級別獲勝播掷。來自寶馬集團大中華區(qū)公關部的資料顯示审编，在“1.4—1.8升”和“3.0—4.0升”兩個組別中，寶馬共有3款發(fā)動機獲獎歧匈，分別為1.6l4缸雙渦輪增壓直噴發(fā)動機垒酬、3.0l直列6缸雙渦輪增壓高精度直噴發(fā)動機和寶馬m股份公司為m3開發(fā)的4.0l自然吸氣v8發(fā)動機。

　　“世界年度發(fā)動機大獎”創(chuàng)立于1999年嚎猛，由全球知名汽車記者組成的國際評審團每年評選一次薛苫。2008年，寶馬曾有5款發(fā)動機獲得6項大獎拉鳄，其中3.0l直列6缸雙渦輪增壓高精度直噴發(fā)動機已經是連續(xù)第3年獲得此項殊榮排貌。

　　寶馬集團這三款獲獎發(fā)動機，都有“高效動力”題材：1.6l4缸雙渦輪增壓直噴發(fā)動機動力達到普通6缸發(fā)動機水平洋训、3.0l直列6缸雙渦輪增壓直噴發(fā)動機動力達到8缸發(fā)動機水平带超、4.0l自然吸氣v8發(fā)動機接近普通12缸發(fā)動機的動力水平。

　　 寶馬集團大中華區(qū)公關部王旌羽曾告訴時代周報記者：寶馬在2007年初就在全球提出高效動力概念妙散，主旨就是更低能耗昨宋、更小排量吹磕、更大動力。

　　 6月15日紧除，全球動力系統(tǒng)生產商博格華納的主席兼首席執(zhí)行官在出席美國首屆全國峰會時表示：降低車輛排放壤牙、提高燃油經濟性等環(huán)保事宜正是國家需要的。而在幾年前這樣的言論只會對中低檔車型或經濟型車起作用竿靠，高端豪華車型一直保持著“大排量适肠、大馬力”的形象。

　　此次寶馬高效動力發(fā)動機獲獎候引，預示了豪華車發(fā)動機環(huán)保技術的大戰(zhàn)已經揭幕侯养。奔馳、奧迪澄干、保時捷逛揩、雷克薩斯等豪華車品牌也紛紛推出高效動力車型。

　　  眾豪車追逐高效動力

　　來自保時捷的資料顯示麸俘，公司將為旗下4門豪華轎車panamera的第三款車型裝備帶有經濟高效直接燃油噴射（dfi）系統(tǒng)的4.8lv8發(fā)動機辩稽，并配合保時捷雙離合變速器（pdk），使有著294kw的panameras百公里油耗控制在10.8l从媚，專家表示這已經接近普通3.0l轎車的油耗水平逞泄。另外，同排量的panamera4s由于加裝了雙渦輪增壓器拜效，排量不變喷众，功率提升了25％。該車系已于4月20日上海車展期間在中國上市紧憾。

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