受一系列政策刺激影響，一季度我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)咐笙，居全球第一象讶。有分析認(rèn)為，依據(jù)目前態(tài)勢(shì)發(fā)展街剂，2009年中國(guó)超越美國(guó)成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)幾乎沒(méi)有懸念防徊。

　　不錯(cuò)，改革開(kāi)放三十年绎弯，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展选芦，帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)繁榮，近幾年版逼，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新勢(shì)頭強(qiáng)勁赌列，自主品牌也開(kāi)始崛起。
中國(guó)正在成為全球汽車(chē)業(yè)的重心钮隙，向著世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)快速邁進(jìn)阅嘶。但是，中國(guó)要成為真正的汽車(chē)大國(guó)载迄，尚需消除三塊短板讯柔。

　　第一塊短板：行業(yè)集中度過(guò)低。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)痼疾難除护昧，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化一直未見(jiàn)成效魂迄，是中國(guó)難以成為汽車(chē)大國(guó)的一個(gè)要害問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示惋耙，目前中國(guó)整車(chē)企業(yè)多達(dá)130家捣炬，多數(shù)廠商年銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，而美國(guó)绽榛、日本的乘用車(chē)制造商都不超過(guò)15家遥金，汽車(chē)巨頭的銷(xiāo)量都在1000萬(wàn)輛左右。行業(yè)集中度偏低蒜田，帶來(lái)三個(gè)主要問(wèn)題：一是規(guī)模效益低下稿械，二是產(chǎn)能過(guò)剩，三是阻礙創(chuàng)新冲粤。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因此缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力寿宅。

　　第二塊短板：整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。改革開(kāi)放以來(lái)船遣，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)跨國(guó)合作卫糙，引進(jìn)了資金卸腐、技術(shù)、管理和車(chē)型欺靠，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展屿赶。但是，歷經(jīng)20多年發(fā)展肾寡，這種背負(fù)“市場(chǎng)換技術(shù)”使命的發(fā)展模式弊端日益顯現(xiàn)差机。關(guān)鍵零部件以及整車(chē)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，處處受制于海外汽車(chē)巨頭耿愈，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)倡超、底盤(pán)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)方面缺乏自主研發(fā)能力朦暖，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在品牌知名度扎怨、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、汽車(chē)核心技術(shù)儒鹿、自主創(chuàng)新能力等方面遠(yuǎn)差于歐美化撕、日本。產(chǎn)品基本是在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售约炎，增長(zhǎng)最快的轎車(chē)目前自主品牌的市場(chǎng)份額也不足三成侯谁，且大多是中低檔車(chē)。汽車(chē)業(yè)普遍存在的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高章钾、質(zhì)量不過(guò)硬、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全等問(wèn)題热芹，正成為中國(guó)汽車(chē)走出去的障礙贱傀。

　　第三塊短板：汽車(chē)文化落后。健全的汽車(chē)文化是一個(gè)汽車(chē)大國(guó)的重要標(biāo)志伊脓。與歐美府寒、日韓相比，中國(guó)汽車(chē)文化存在差距报腔。體現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)文化上株搔，就是“自主開(kāi)發(fā)、自主品牌”不足纯蛾，汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)肌辑、零件和品牌多是別人的。體現(xiàn)在國(guó)民汽車(chē)時(shí)尚文化上留旱，就是盲目克隆發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)文化刹造，把汽車(chē)視為標(biāo)志身份的奢侈品，過(guò)分追求品牌格你、排場(chǎng)劫欣，較少考慮實(shí)用候隘、節(jié)能、環(huán)保和民族工業(yè)保護(hù)盹清。這就是為什么這些年來(lái)裆乘，在西方賣(mài)不動(dòng)的SUV和豪華轎車(chē)，卻在中國(guó)暢銷(xiāo)的原因曾辙。體現(xiàn)在有車(chē)族的行車(chē)行為上衅逝，更是讓人詬病：紅燈已經(jīng)亮了串锁，卻依然一踩油門(mén)沖過(guò)去坡沿；下雨天滿地積水，汽車(chē)卻一路飛奔不顧泥水濺人钾埂；狹窄道上河闰，狂按喇叭，強(qiáng)行超車(chē)……杭州“5·7”飆車(chē)交通肇事案發(fā)生后褥紫，接著發(fā)生一起近兩年有14次違章記錄的寶馬車(chē)與一輛電動(dòng)自行車(chē)相撞姜性、致電動(dòng)車(chē)上一家三口不同程度受傷的事件，更讓人們看到中國(guó)目前汽車(chē)文化的層次低下髓考。而這背后部念，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策、法制建設(shè)方面存在問(wèn)題氨菇。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的真正優(yōu)勢(shì)儡炼，是中國(guó)人均汽車(chē)擁有水平很低，市場(chǎng)潛力巨大查蓉。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)乌询、汽車(chē)研發(fā)、核心技術(shù)和汽車(chē)文化培育方面的短板存在豌研，決定了中國(guó)成為汽車(chē)大國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走妹田。

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