隨著美國次貸危機的不斷深化增捻、蔓延桅滋，全球經(jīng)濟運行的潛在風險和不確定性明顯上升僧著，對國際航運心包、造船市場產(chǎn)生了重大不利影響宁路。從8月開始，國際航運費率出現(xiàn)巨幅下挫辛辱，造船市場新船成交持續(xù)走低猩肪，航運和造船市場下行的態(tài)勢已基本顯現(xiàn)。短期內唱忠，隨著造船市場環(huán)境繼續(xù)惡化和新船成交量逐漸下降旷糟，長期堅挺的新船價格開始下降，二手船價格出現(xiàn)大幅度下滑临卿，造船產(chǎn)能過剩巾鹰，船廠之間的競爭會日趨激烈。我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況究竟如何楷象？面對危機與風險又將怎樣應對呢其摘？

骨干企業(yè)手中有“糧”

訂單飽滿，任務充足

　　目前烘俱，骨干船企手里訂單飽滿均天，生產(chǎn)任務已排到2011年，甚至2012年奥猎。其中：河北遠洋運輸股份有限公司向中船重工訂造16艘18萬噸大型散貨船昼钻，總計288萬載重噸掸屡，總投資額11.4億美元封寞；大連海昌集團有限公司與江西九江銀星船舶重工集團有限公司簽訂了20艘6萬噸散貨船合同然评，總造價高達9億美元；國家開發(fā)投資公司分別同中船重工集團狈究、中船集團以及中遠集團簽下了共計30艘碗淌、197.4萬載重噸的散貨船新船訂單；南通中遠川崎簽訂了13艘20.5萬載重噸散貨船訂單抖锥、8艘13350TEU集裝箱船訂單亿眠；江蘇熔盛簽訂了12艘礦砂船訂單。

手中有錢磅废，債務率低

　　為了應對人民幣升值纳像，我國造船企業(yè)利用船市興旺的契機，加大了船東首付款比例拯勉。大部分手持船舶訂單首付款比例達到20%~40%竟趾，有的達到50%以上。大部分企業(yè)已完成基建及技改宫峦，在銀行沒有債務回象，各類存款累計余額較高。骨干船企自有資金充足涮舔，負債率較低东呻，財務狀況較好，抵御風險的能力較強骂蒙。

成本上漲壓力趨緩

　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計草吠，1~9月份我國船板累計產(chǎn)量為1546.23萬噸，同比增產(chǎn)686.5 萬噸殷缝，增長了79.9%凄系，其中三季度產(chǎn)量為495.51萬噸，同比增長了43.7%娇符，環(huán)比下降14.4%量票。在資源增加與需求預期減少的共同作用下，從8月份開始國內市場造船板價格開始回落遂撮，9月份造船板月均價跌破7000元/噸来讯，比8月份回落了近1000元/噸。

四大隱憂不容忽視

船廠融資難度加大

　　從9月份開始壳坪，美國次貸危機已經(jīng)演變成全球金融危機舶得。主要從事船舶融資信貸的金融機構紛紛增強了對船舶信貸融資的風險意識。船東訂造新船的融資難度和成本顯著增大爽蝴，部分銀行已將造船業(yè)列入高風險行業(yè)沐批，據(jù)部分船廠反映，金融機構增強了對船舶信貸融資的風險意識蝎亚，提高船舶融資的貸款利率九孩，加強對船舶融資項目先馆、付款保函的審查力度，船廠從金融機構獲取付款保函難度也開始加大躺彬。

供需關系逆轉成定局

　　隨著全球金融危機加劇煤墙，航運市場供求關系出現(xiàn)惡化诗宣，8肄寻、9月全球新船成交量明顯下滑。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計卡啰，8月份全球新船成交130艘/1406萬載重噸她君，比7月分別下降54%和38%脚作；9月份國際造船市場繼續(xù)大幅下挫，新船成交量為93艘狈合、696萬載重噸焦忌，僅為前9個月月均成交量的42%，成為2006年年中以來成交量最低的月份棉挤。

產(chǎn)品結構不均衡

　　我國船舶產(chǎn)品結構不夠均衡绳粮，散貨船比例較高，油船和集裝箱船的比例較低岳扒。由于近兩年的散貨船市場火爆需天，致使我國船舶企業(yè)承接的新船訂單大部分為散貨船，而且中小型船舶比例偏高掘叫。大型船舶訂單比例較低猩禀。不利于船舶企業(yè)抵御市場風險。截至9月底洒屡，我國手持船舶訂單21083.6萬載重噸躯橡，其中散貨船的比例高達64.1%，油船和集裝箱船的比例分別為24%和7.5%查奉。

部分新建船企面臨嚴峻挑戰(zhàn)

　　近年來廉屑，隨著船舶市場的持續(xù)興旺，出現(xiàn)了一大批新建造船企業(yè)档玻，這些企業(yè)有的技術改造及基本建設即將完成怀泊，有的要延續(xù)到2009年或2010年。但是误趴，隨著今年以來船市供求關系的變化霹琼，產(chǎn)能過剩、船價下跌在所難免凉当。各方面的矛盾和問題也將日益暴露并尖銳化枣申。這對生產(chǎn)能力形成不久，沒有造船經(jīng)驗看杭，缺乏市場基礎忠藤，本身資金挟伙、技術實力有限的新建船舶企業(yè)將是嚴峻的考驗。

應對危機需多方聯(lián)動

　　面對危機造成的影響熄驼，各船舶企業(yè)目前已經(jīng)采取了一些應對措施像寒。一是調整生產(chǎn)配置烘豹，優(yōu)先安排建造高價船瓜贾，盡早把手中的高價船交出去；二是狠抓建造質量苞誊，防止出現(xiàn)因質量問題延期交船誊殊；三是調整市場結構，多承接海洋工程裝備任務和國內及東南亞船東訂單盘贤；四是加大對船東預付款收繳工作鱼练，收縮基建技改投資，建立新的融資渠道蚣枝，加大流動資金貸款响攘，使企業(yè)保持充足的現(xiàn)金流；五是緊密跟蹤船東資信情況歼呼，對信譽不好的船東訂單千有，沒開工的盡量暫緩開工。同時犁捕，建議：

　　1胶向、政府主管部門加強政策引導和協(xié)調，改善企業(yè)經(jīng)營環(huán)境萤遥。密切關注國際宏觀經(jīng)濟形勢進一步發(fā)展態(tài)勢裕坊，特別是關注船舶產(chǎn)業(yè)鏈相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向。擬定保證國內船舶市場穩(wěn)健運行的各項應對預案燕酷。聯(lián)合航運籍凝、船檢積極制訂并及時出臺相關扶持政策。推動出臺老舊船舶和低質量船舶更新的規(guī)定苗缩，促進擴大內需静浴，避免船舶出口市場疲軟給企業(yè)經(jīng)營帶來的困難。

　　加大對優(yōu)勢企業(yè)的政策支持力度挤渐，引導有限的資源向優(yōu)勢企業(yè)集中苹享，鼓勵技術先進、管理規(guī)范浴麻、資金雄厚的企業(yè)兼并重組得问，抓大放小，做好船舶工業(yè)結構調整的準備软免，轉變船舶工業(yè)的發(fā)展模式宫纬。提高我國船舶工業(yè)的整體競爭能力焚挠。

　　2、各造船企業(yè)要重新對手中的每條船的合同條款漓骚、相應船東狀況挖毅、船東受信的銀行支付情況進行梳理與分析，盡可能發(fā)現(xiàn)問題訂單衬咐，做好針對性應對措施倡搞，降低可能出現(xiàn)的風險概率。船舶企業(yè)要加強管理晨偿，苦練內功哥峡，提高質量，降低成本诊踢，造船企業(yè)要深入推進建立現(xiàn)代造船模式惋蛉，加強生產(chǎn)計劃管理和組織協(xié)調，縮短造船周期脸鸿，提高勞動生產(chǎn)率鹅但，把確保手中訂單按合同期交付作為當前一項重要工作來抓。

　　3显艘、金融機構要堅定對船舶工業(yè)長遠發(fā)展的信心协熙。建議在目前國際市場劇烈動蕩的特殊時期，國有政策性銀行要加大對在建船舶抵押融資與船舶保函銀團管理模式的研究吩屹，區(qū)別對待跪另，扶優(yōu)撫強，即幫助企業(yè)渡過難關煤搜，又能確保銀行的資金安全免绿，實現(xiàn)雙贏。

　　4擦盾、船舶行業(yè)中介組織要加強重大問題和共性問題研究嘲驾，加大對經(jīng)濟運行情況監(jiān)測。充分利用行業(yè)內各種新聞媒體迹卢，及時報道國際航運及船舶市場動態(tài)辽故，提前預警，及時了解企業(yè)存在的困難腐碱，向政府提出建議誊垢，促進行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，共渡難關症见。

　　5喂走、今年已經(jīng)剩下最后一個季度，全行業(yè)都在為完成全年生產(chǎn)任務而努力奮斗。按照目前造船企業(yè)手持新船合同統(tǒng)計兵故，2009年造船完工量將比2008年翻一番帮色。在當前形勢下，這將是對船舶行業(yè)嚴重的挑戰(zhàn)折甸。因此各企業(yè)必須抓緊做好明年的生產(chǎn)準備工作瑟哺，包括資金、物資供應闷邑、勞動力的組織配備等等弹梁。提前準備打好2009年的戰(zhàn)役，對船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展至關重要姆已。

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