承接新訂單比較困難

　　隨著全球金融危機加劇涩霞，航運市場供求關(guān)系出現(xiàn)惡化啼阵。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前鐵礦石航運的日租金已由原來的2.4萬多美元跌到4000美元触尚，跌幅超過98%叔收。油運價格也跌破60%。整個航運界目前已處于混沌狀態(tài)傲隶，有些船東甚至為了把船從一個碼頭挪到另一個碼頭饺律，甚至采取只收取油費的免費運貨方式。

　　在這樣的市場環(huán)境下跺株，8月复濒、9月全球新船成交量明顯下滑。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計帖鸦，8月份全球新船成交130艘芝薇、1406萬載重噸，比7月份分別下降54%和38%作儿；9月份國際造船市場繼續(xù)大幅下挫洛二，新船成交量為93艘、696萬載重噸攻锰，僅為前9個月月均成交量的42%晾嘶，為2006年年中以來成交量最低的月份。

　　專家表示娶吞，進入11月份基本沒有成交記錄垒迂。當前的市場狀況處于無價無市的買賣雙方對峙狀態(tài)。

　　面對全球金融風暴肖糖，船舶企業(yè)普遍有危機感笨拯。大部分企業(yè)表示，從8月份開始睹蜈，隨著航運指數(shù)下滑讶粹，船東詢價減少着雪，承接新的船舶訂單比較困難。為應(yīng)對船市下滑贩仇，降低風險瞎励，各船舶企業(yè)采取了不同的策略。一是調(diào)整生產(chǎn)配置切役，優(yōu)先安排建造高價船蒜肥，盡早把手中的高價船交出去；二是狠抓建造質(zhì)量蕉妇，防止因出現(xiàn)質(zhì)量問題延期交船碟堵；三是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，多承接海洋工程裝備和國內(nèi)及東南亞船東的訂單沉桌；四是加大對船東預(yù)付款收繳力度谢鹊，收縮基建技改投資規(guī)模，建立新的融資渠道留凭，加大流動資金貸款力度佃扼，使企業(yè)保持充足的現(xiàn)金流；五是密切跟蹤船東資信情況蔼夜，對信譽不好的船東的訂單兼耀，沒開工的盡量暫緩開工。

　　業(yè)內(nèi)專家表示求冷，一旦這種買賣雙方對峙的狀態(tài)被打破瘤运，可能會造成市場進入低迷階段。而當市場進入到買方市場的時候匠题，船東的話語權(quán)將大大增強拯坟，可能提出修改價格及船型等新的要求，而新船型與簽約時要求的船型往往有很大的價格差韭山。如果行業(yè)市場形勢繼續(xù)惡化郁季，船東甚至?xí)穯螚壌Ｋ阅逦＃齑髽I(yè)生產(chǎn)面臨的形勢非常嚴峻弹双，保護訂單安全已經(jīng)成為當下我國船舶行業(yè)的重點任務(wù)。

　　中國船協(xié)在報告中還指出雇法，受全球金融危機影響战辨，主要從事船舶融資信貸的金融機構(gòu)紛紛增強了對船舶信貸融資的風險意識。因此嗜吉，船東融資難度顯著增大莱火，部分銀行已將造船業(yè)列入高風險行業(yè)。據(jù)部分船企反映熄自，金融機構(gòu)提高了船舶融資的貸款利率洪磕，加大對船舶融資項目指胡、付款保函的審查力度，船企從金融機構(gòu)獲取付款保函的難度也開始加大晋丑。

　　同時，近年來药封，隨著船舶市場的持續(xù)興旺嚼债，出現(xiàn)了一大批新建造船企業(yè)，這些企業(yè)技術(shù)改造及基本建設(shè)有的即將完成吠谢，有的要持續(xù)到2009年或2010年土童。但是，隨著今年以來船市供求關(guān)系的變化工坊，產(chǎn)能過剩献汗、船價下跌在所難免，各方面的矛盾和問題也將日益暴露王污。這對生產(chǎn)能力形成不久罢吃、沒有造船經(jīng)驗、缺乏市場基礎(chǔ)昭齐、資金與技術(shù)實力都有限的新建船舶企業(yè)將是嚴峻的考驗尿招。

　　此外，我國船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠均衡阱驾，散貨船所占比例較高就谜，油船和集裝箱船比例較低。由于近兩年散貨船市場火爆里覆，我國船舶企業(yè)承接的新船訂單大部分為散貨船丧荐，而且中小型船舶所占比例偏高，大型船舶訂單所占比例較低哮瓦，不利于船舶企業(yè)抵御市場風險圣辩。截至9月底，我國手持船舶訂單21084萬載重噸镇评，其中散貨船所占比例高達64.1%藤侦，油船和集裝箱船所占比例分別為24%和7.5%。

降低手持訂單風險概率

　　各造船企業(yè)要重新對手中每艘船的合同條款牺鱼、相應(yīng)船東狀況樊何、船東授信的銀行支付情況進行梳理與分析，盡可能發(fā)現(xiàn)問題訂單跪晕，并采取有針對性的應(yīng)對措施秀彤，降低可能出現(xiàn)的風險概率。要加強管理啄崖，降低成本笙吠。要深入推進建立現(xiàn)代造船模式禀锋，加強生產(chǎn)計劃管理和組織協(xié)調(diào)，提高勞動生產(chǎn)率轴座，確保手中訂單按合同期完成禀综。

堅定金融機構(gòu)信心

　　金融機構(gòu)要堅定對船舶工業(yè)長遠發(fā)展的信心。建議在目前國際市場劇烈動蕩的特殊時期苔严，國有政策性銀行要加大對在建船舶抵押融資與船舶保函銀團管理模式的研究力度定枷，區(qū)別對待，扶優(yōu)扶強届氢，既幫助企業(yè)渡過難關(guān)欠窒，又確保銀行資金安全，實現(xiàn)雙贏退子。業(yè)內(nèi)人士告訴中國工業(yè)報記者岖妄，目前船市存在泡沫，隨著世界經(jīng)濟的繼續(xù)發(fā)展寂祥，今后國際海運量的增速還會回升荐虐，應(yīng)該對船市保持信心。

加大經(jīng)濟運行監(jiān)測力度

　　船舶行業(yè)中介組織要加強重大問題和共性問題研究壤靶，加大對經(jīng)濟運行情況的監(jiān)測力度缚俏；充分利用行業(yè)內(nèi)的各種新聞媒體，及時報道國際航運及船舶市場動態(tài)贮乳，提前預(yù)警忧换；及時了解企業(yè)存在的困難，向政府提出建議饥猴，促進行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展倔晚，共渡難關(guān)。

做好后續(xù)生產(chǎn)準備

　　按照目前造船企業(yè)手持新船訂單統(tǒng)計屉胳，2009年造船完工量將比2008年翻一番封均。在當前形勢下，這將是嚴峻的挑戰(zhàn)履剔。因此篇臭，各企業(yè)必須抓緊做好明年的生產(chǎn)準備工作。

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