從歷史上看，隨著不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展牙德，世界船舶工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了從英國到美國巧嗡、西歐、日本庭钢、韓國的多次從先行工業(yè)化國家至后起工業(yè)化國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移恋鞋。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，下一個轉(zhuǎn)移的目的地毫無疑問將是中國讽钻。

國內(nèi)造船業(yè)火爆

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會有關人士表示赵须，目前，我國的年造船能力扎矾、年產(chǎn)量业嗅、手持訂單均居世界前列倘谢，中國已經(jīng)跨入了世界造船大國的行列。正是有了這樣的基礎實力咒吐，中國才有資格參與國際船舶業(yè)新游戲規(guī)則的制訂野建。

　　據(jù)了解，從2003年起恬叹，中國造船產(chǎn)量的年增量達到200萬～400萬噸候生。2006年實現(xiàn)年造船1440萬噸，2007年這個數(shù)字已經(jīng)超過了1800萬噸绽昼，全國規(guī)模以上造船企業(yè)實現(xiàn)利潤達200億元唯鸭。5年時間，我國的造船產(chǎn)量就已經(jīng)實現(xiàn)了翻兩番硅确。

　　更值得注意的是目溉，中國造船在全球市場的份額已從2006年的18%上升到2007年的23%，首次突破全球造船量的五分之一疏魏。我國船舶業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了由按船東要求建造到主動向市場推出新船型的轉(zhuǎn)變停做，客戶群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主轉(zhuǎn)變晤愧。目前大莫，中國船舶產(chǎn)品復雜度系數(shù)已經(jīng)高于日本，主要船型建造周期接近世界先進水平篇瀑。也正是這樣一系列的轉(zhuǎn)變厨朗，中國船舶業(yè)正呈現(xiàn)出后來者居上的態(tài)勢。

　　2007年看剃，我國船舶制造新接訂單9800多萬噸淀然，居世界第一位，手持訂單15800多萬噸秋豌，居世界第二位悔琉。更為可喜的是，在全面掌握油船劲旗、散貨船唉攻、集裝箱船三大主流船型設計建造技術的同時，中國已成功進入大型液化天然氣常孕、30萬噸級浮式生產(chǎn)儲油船网赤、大型自升式鉆井平臺等高端市場。

產(chǎn)能過剩隱憂

　　據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計逐会，上半年浙江造船完工量178.2萬載重噸族延，超越遼寧排名全國第三；新承接船舶訂單805.9萬載重噸献酗，躍居全國第二寝受。

　　以臺州為例坷牛，這個全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業(yè)100多家很澄，配套企業(yè)70多家漓帅。2008年臺州船舶工業(yè)上半年產(chǎn)值增長52.8%，全年有望突破150億元痴怨。

　　業(yè)內(nèi)人士認為忙干，這是一個危險的信號，表明國內(nèi)船舶市場的產(chǎn)能超過需求的趨勢嚴重浪藻。當產(chǎn)能迅速釋放捐迫、市場趨于飽和時，市場必將面臨調(diào)整爱葵。

　　今年上半年施戴，國際造船市場成交總量出現(xiàn)下調(diào)，主要原因在于全球船市回調(diào)萌丈；與此同時赞哗，全球經(jīng)濟放緩和通貨膨脹抬頭將導致全球經(jīng)濟出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整，不確定因素增加庭走，船東和船企持觀望態(tài)度蕴脯，承接訂單趨于謹慎。

　　有關專家指出荸凸，中國主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年曼沐，但受美國次貸危機影響，歐洲航運界已停止新簽合同一恃，中國造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單搏贤。

　　那些已經(jīng)在手的訂單同樣并不保險。一些通過“提前鎖定造價”獲取訂單的企業(yè)桨檬，受生產(chǎn)成本上漲影響匿胎，將面臨“被迫虧損造船”的困境。

　　造船業(yè)屬于資金众凝、勞動力密集型行業(yè)公垒，周期性強，前期投資大俭疤，隨著全球經(jīng)濟不景氣送丰、人民幣升值、鋼材漲價等因素出現(xiàn)弛秋，造船業(yè)的盈利空間堪憂器躏。

　　因此，雖然造船業(yè)正處于全球船市的高漲期蟹略，但市場上令人不安的因素正在急劇積累登失。

　　首先是上游鋼鐵價格的飆升遏佣。受鐵礦石漲價及海運費上升影響，2007年船用鋼材價格持續(xù)走高揽浙，6毫米状婶、10毫米、20毫米船板價格年末分別比年初上漲35%馅巷、42%和30%膛虫。

　　由于今年大量新船需要交付，船鋼價格仍會繼續(xù)上揚钓猬，這對造船成本影響很大稍刀。此外，人民幣加速升值對船舶工業(yè)的影響也不容小覷草悦。一位專家表示赔绒，“人民幣升值將對我國造船業(yè)、船舶配套業(yè)和修船業(yè)產(chǎn)生極大的不利影響蝠兽，不僅會對已簽合同造成經(jīng)濟損失衡孽，還將使價格競爭力下降【郏”

　　中國船舶(600150)相關人士表示谨寂，公司今年計劃承接合同金額256.65億元，目前面臨著包括匯率稅率變化畴制、船舶配套資源緊缺椰墩、鋼材漲價等不確定因素的影響夭掸，未來難以預料译快。

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